每經記者：裴健如 每經編輯：余婷婷

自1957年在東京證券交易所上市以來的首次年度凈虧損，讓本田第102屆定期股東大會（以下簡稱2025財年股東大會）格外受關注。

據媒體報道，6月26日，本田2025財年（2025年4月至2026年3月）股東大會在東京召開，本田汽車社長三部敏宏就2025財年內的巨額虧損向股東們致歉。除三部敏宏順利獲得連任支持外，股東表決通過了其余10名董事候選人的任職議案，其中9人為連任董事、1名為新任董事。

圖片來源：本田2025財年報告

本田方面披露的數據顯示，2025財年，該公司銷售收入為21.8萬億日元，同比增長0.5%；凈虧損為4239億日元，為自1957年上市以來首次年度凈虧損，主要原因是純電動汽車戰略調整造成的巨額相關損失。同時，本田預計2026財年（2026年4月至2027年3月）將實現扭虧為盈，凈利潤達到2600億日元。

三部敏宏表示，本田乘用車業務身處關稅成本攀升、半導體供應短缺導致銷量下滑等嚴峻經營環境中，但依托全公司上下協同推進降本舉措，剔除電動汽車相關虧損后實現盈利。經測算，剔除電動車相關虧損后的營業利潤達1.0393萬億日元。

據悉，受純電動車需求減少影響，本田停止了在北美的新車研發等，相關損失高達1.5778萬億日元。

“盡管當前中東地緣局勢不確定性、原材料價格上漲等因素帶來壓力，但依托摩托車業務有望再創銷量新高，同時在北美市場重點發力內燃機車型、混動車型銷售，公司預計2026財年營業利潤將達到5000億日元。剔除電動車相關虧損后的營業利潤目標維持在上一財年水平，即1萬億日元。”三部敏宏表示，在分紅方面，本田將繼續秉持穩定可持續的分紅政策，以3.0%的派息率為參考基準，2026財年每股年度分紅擬定為70日元，與2025財年分紅金額保持一致。

三部敏宏 圖片來源：本田官網

他強調，當前本田所處的行業環境不確定性前所未有，經營挑戰嚴峻。公司將持續投入電動汽車領域的投資與研發，腳踏實地落地乘用車業務重組各項舉措，依托穩固的摩托車業務與健康的財務底盤，推動企業重回強勁增長通道。

在今年5月14日的財報說明會中，三部敏宏坦承此前提出到2040年全面淘汰燃油車的目標可能“不切實際”，但強調“本田不會退出電動汽車業務”。

根據本田同日發布的最新戰略規劃，該公司將未來三年定位為集中精力重構四輪事業的關鍵時期，截至2029年3月財年，結合二輪及金融事業的增長，目標是實現營業利潤恢復至超1.4萬億日元的歷史最高水平，并在2031年3月財年達成此前設定的投資資本回報率（ROIC）10%的目標。

重構四輪事業的三大支柱則包括“經營資源的戰略性再分配”“制造體質的徹底強化”“外部資源的戰略性活用”。

具體來看，本田計劃將開發和生產資源重新調配至當前市場需求旺盛的混合動力車型，從2027年起投放采用全新混合動力系統及平臺的下一代混合動力車型。以北美為核心，計劃到2029年在全球投放15款車型。

圖片來源：本田官網

同時，本田將擴充重點地區的產品陣容。在日本，本田將以輕型汽車為中心擴充EV產品線，并計劃于2028年投入N-BOX EV車型。此外，自2028年起，本田將以全新VEZEL車型為開端，逐步推出搭載下一代混合動力系統/下一代ADAS系統的車型；在中國，本田將采用現地標準化零部件，并在新技術領域積極活用現地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產品，提升產品力和成本競爭力。

此外，本田宣布將活用中國和印度等國家的成本競爭力、行業標準零部件等外部資源，通過將自身核心技術與外部資源相結合以強化競爭力。

針對純電動車，本田計劃導入具有競爭力的純電平臺，并積極推進全固態電池的研發工作。

財務表現之外，三部敏宏在股東大會中透露，本田自2024年年中起與日產、三菱汽車圍繞下一代汽車技術開展的合作磋商，目前已取得實質性進展，進入深度推進階段。

值得一提的是，有媒體報道稱，因經營策略失誤，三部敏宏遭到了本田多位退休高管的嚴厲批評。一眾退休高管指責三部敏宏忽視中國這一全球最大汽車市場的布局，在電動汽車領域押注失利直接導致公司出現巨額虧損，也讓本田經營愈發依賴盈利穩定的摩托車業務。在本屆股東大會尾聲階段，有股東提交議案要求罷免三部敏宏，但三部敏宏以該提案不在會議議程范圍內為由拒絕將其付諸表決。

據本田中國披露的最新數據，2026年5月，本田在中國市場的終端汽車銷量為2.83萬輛，同比下降48.68%；今年前5個月，本田在中國市場的終端汽車累計銷量為17.33萬輛，同比下降32.47%。