北京
一臺在參數上全面落敗的電動車，售價398.8萬元起，卻在中國市場首發即售罄。法拉利首款純電車型 Luce 于6月26日在國內發布，首批分配給中國市場的88臺配額已被搶光。在本土高性能電動車快速崛起的背景下，這個結果讓不少人意外。
如果只看紙面數據，Luce 幾乎找不到勝算。比亞迪 U9 價格只有它的一半，充電速度更快，零百加速更猛，四驅總功率還高出200多匹。但問題在于，法拉利從一開始就沒打算讓 Luce 上賽道。官方將這臺車定位為“面向富豪的高端生活方式載體”，而非追求圈速的超級跑車。買下這88臺車的富豪，很可能壓根不會把它的性能參數和任何競品放在一起比較。
支持這一判斷的一方認為，Luce 受歡迎的邏輯清晰直接：品牌意義和新奇感遠大于參數本身。對高凈值人群來說，這是第一臺掛著法拉利標的純電動車，稀缺性和話題性足以驅動決策。它不用在參數表里爭勝，靠的是法拉利數十年來積累的符號價值。
但市場上另一種聲音同樣尖銳。曾有傳聞指出，Luce 實質上是一種“忠誠度測試”——經銷商要求客戶先買下這臺車，才能在未來更快獲得限量超跑的購買資格。如果屬實，88臺售罄就不是單純的產品勝利，而是一張通向更稀缺資源的入場券。這種操作在超豪華品牌中并非沒有先例。
對此，法拉利前首席營銷官 Enrico Galliera 已多次明確否認，強調 Luce 面向的是完全不同的用戶群體，而非傳統收藏法拉利的核心圈層。他的說法讓爭議暫時擱置，但無法徹底打消疑慮。真正的驗證將在下一階段到來：如果這88位買家很快就能訂購到下一款限量法拉利超跑，傳聞就會得到側面印證。眼下，這88臺車賣得飛快，卻留下一個需要時間回答的問題——是純電化的開端，還是購買資格的前奏？
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