北京
AI繪圖
長安和北汽簽了。不是那種“戰(zhàn)略合作”走過場的簽約儀式——兩家年銷百萬輛級的完整主機廠，坐下來談了一件過去沒人敢想的事：不搞股權(quán)合并，不做誰吞并誰，但在研發(fā)、采購、制造、出海4個最花錢的環(huán)節(jié)全面打通。
“長風(fēng)”重組失敗后，換了條路走
4個月前，長安和東風(fēng)的“長風(fēng)重組”談判破裂。兩家加起來年銷近500萬輛，數(shù)字上能超比亞迪登頂中國第一。但市場重疊度太高、渠道交叉嚴(yán)重、管理體系水火不容，最終沒能走到一起。
長安顯然從中學(xué)到了東西。這次找北汽，徹底換了思路：不領(lǐng)證，搭伙過日子。雙方各自保持獨立法人地位和完整品牌體系，總部不搬、股權(quán)不碰，但在最能省錢、最燒錢的環(huán)節(jié)協(xié)同作戰(zhàn)。用業(yè)內(nèi)的話說，這是“除企業(yè)合并外的最高級別合作”。
三筆賬，算清為什么要合
第一筆是市場賬。今年一季度，12家主流車企里有7家凈利潤下跌，長安賺了3.51億但同比暴跌74%，北汽直接虧了8個多億。單打獨斗的賬算不下去了。
長安汽車董事長 朱華榮
第二筆是研發(fā)賬。智能化下半場，L3自動駕駛準(zhǔn)入、城市NOA迭代、AI大模型、固態(tài)電池預(yù)研，每一項都是百億級燒錢游戲。長安和北汽恰好是全國首批、唯二拿到L3級自動駕駛車型準(zhǔn)入許可的兩家企業(yè)。兩家數(shù)據(jù)合在一起訓(xùn)練模型，效率遠(yuǎn)比各自為戰(zhàn)高。
第三筆是出海賬。長安在拉美和中東有根基，北汽深耕東南亞和非洲。過去各自建網(wǎng)絡(luò)、搞KD工廠、應(yīng)付關(guān)稅合規(guī)，重復(fù)建設(shè)資源碎片化。現(xiàn)在可以共建網(wǎng)絡(luò)、共享產(chǎn)能、聯(lián)合采購，把對芯片和電池的議價權(quán)疊在一起談。
國企合作的新模板
北汽集團(tuán)董事長 張建勇
過去國企合并的劇本大家看過太多：行政拉郎配、管理層博弈、內(nèi)部摩擦成本飆升，最后1+1<2。長安北汽這次選擇“非股權(quán)輕資產(chǎn)協(xié)同”，本質(zhì)上是承認(rèn)了一個現(xiàn)實——兩家實力相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，物理上的合二為一走不通，不如用市場化機制做資源協(xié)同。
這個思路在全球也有參照。雷諾和福特戰(zhàn)略聯(lián)手，奔馳和寶馬合作充電站，本田和通用合作造電車——所有信號指向同一個結(jié)論：技術(shù)變革成本太高、周期太長，沒有哪家車企能獨自扛下一切。
長安是央企，北汽是北京市屬國企。兩家“現(xiàn)代新國企”的這次試探，如果能走通，后面的動作可能比想象中更深。至少現(xiàn)在，它給整個行業(yè)提了個醒：與其卷到血流成河，不如坐下來算算賬，哪些事可以一起干。
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