上海
6月30日10時28分，在江蘇泰州靖江市沿江路與站前路交叉口北地下25米深處，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)蘇鐵“奮楫號”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標(biāo)志著鹽宜高鐵長江隧道進(jìn)入盾構(gòu)掘進(jìn)施工階段。該隧道是國內(nèi)首條采用承插式管片的高鐵盾構(gòu)隧道，集成了“智能掘進(jìn)、智能拼裝、高效成型”的一體化智能建造新技術(shù)。
鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，采用單洞雙線設(shè)計，設(shè)計時速250公里。
針對長江隧道施工條件復(fù)雜、技術(shù)要求高等特點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部協(xié)同中鐵十四局等參建單位，量身定制了蘇鐵“奮楫號”盾構(gòu)機(jī)。
該盾構(gòu)機(jī)開挖直徑14.33米，整機(jī)長約145米，總重量約3800噸，裝機(jī)總功率10857千瓦，搭載主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、超前地質(zhì)預(yù)報、一鍵自動巡航等多項(xiàng)先進(jìn)智能技術(shù)，集成遠(yuǎn)程掘進(jìn)駕駛、關(guān)鍵部件實(shí)時監(jiān)測、管片箱涵智能拼裝等功能，實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)與拼裝全流程智能化。
在管片施工方面，鹽宜高鐵長江隧道首次創(chuàng)新采用承插自鎖式快速連接接頭設(shè)計，借鑒傳統(tǒng)榫卯結(jié)構(gòu)原理，采用縱向?qū)p拼裝方式，實(shí)現(xiàn)管片一次性頂推到位，接縫更加密實(shí)，替代了行業(yè)內(nèi)普遍采用的螺栓連接方式。
中鐵十四局鹽宜高鐵項(xiàng)目總機(jī)械師安吉超介紹，隧道建設(shè)所需的3萬余塊新型管片將全部采用工廠標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制模式集中生產(chǎn)，在現(xiàn)場搭配高精度智能拼裝系統(tǒng)進(jìn)行自動拼裝連接，有利于提高施工效率和機(jī)械化水平；新型管片自適應(yīng)滑動功能將確保密封墊在拼裝過程中不因摩擦而錯位脫落，進(jìn)一步提升隧道結(jié)構(gòu)性防水性能。
鹽宜高鐵由江蘇省鐵路集團(tuán)城際鐵路有限公司投資建設(shè)，起自徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設(shè)車站10座。建成運(yùn)營后，將極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長三角和江蘇高鐵網(wǎng)布局，構(gòu)建新的快速過江通道，促進(jìn)蘇北、蘇中、蘇南等地區(qū)融合發(fā)展，助力長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有十分重要的意義。
原標(biāo)題：《鹽宜高鐵長江隧道開始盾構(gòu)掘進(jìn)》
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