青海
6月30日，iCAR V27迎來首個大版本OTA。超140項升級，覆蓋智駕、安全、座艙三大塊。把前期用戶反饋的高頻痛點，一次性補全。
智駕能力全面進階：新增路邊啟停、三點掉頭、ETC自主通行、循跡倒車、遙控泊車、記憶泊車等核心功能，解決窄路行車與泊車難題。
全場景主動安全：AEB最高剎停時速升級至130km/h，新增AES緊急轉向（最高支持車速135km/h）、RAEB后向緊急制動、FCTB前向穿行制動等，實現(xiàn)高速、低速、盲區(qū)全場景防護。
智艙交互體驗進化：語音大模型支持生活化模糊指令與多指令連貫執(zhí)行，新增靈動島、場景大師、車家互聯(lián)，打造千人千面的AI伙伴。
智駕：補全精細化場景
V27的硬件底子很強，地平線征程6P芯片560TOPS算力加激光雷達，配上HSD一段式端到端架構，城市NOA能力本身就在第一梯隊。
這次OTA讓智駕更好用的是這四個新功能：
P檔啟動和三點掉頭。只要車輛處于啟動狀態(tài)，即使掛P檔，也能激活領航。窄路掉頭空間不夠，系統(tǒng)能自己規(guī)劃倒車騰挪路徑完成掉頭。還有最長120米的循跡倒車，誤入斷頭路一鍵返回。
ETC自主通行和泊車細節(jié)優(yōu)化。以前很多車的智駕一進收費站就“斷片”，這次V27把ETC識別和通行做進了領航鏈路，全程無斷點。泊車方面，無標線空地自畫車位、遙控泊入、泊入偏移留開門空間、可選車頭/車尾泊入方向等，都非常實用。
圖：自畫車位泊入
主動安全：補全AES/ESA等
主動安全這塊，V27把AEB最高剎停時速提到了130km/h，同時把識別范圍擴大到錐桶、水馬這類低矮障礙物。
新增AES自動緊急轉向和ESA緊急轉向輔助。遇到鬼探頭或前車突然消失，光靠剎車有時來不及，系統(tǒng)能輔助調整軌跡進行避障——“能剎更能繞”，從“被動剎車”邁向“主動規(guī)避”。
低速場景也沒落下。FCTA/FCTB前向穿行預警制動、RCTB后向穿行制動、RAEB后向緊急制動，覆蓋路口通行、車位駛出、倒車等場景。對一臺盲區(qū)不小的方盒子來說，這套低速主動安全組合，很實用。
圖：后向緊急制動
座艙：“更懂你”
座艙芯片是驍龍8295P，性能冗余足夠。這次升級的重點不在“快”，而在“更懂你”。
離線語音能力強化，地下車庫、山區(qū)等弱網環(huán)境依然能順暢對話。模糊指令理解能力提升，不用再背喚醒詞和固定句式。
“場景大師”功能值得單獨提一句。用戶可自定義聯(lián)動導航、空調、音樂等功能，一鍵觸發(fā)專屬場景。比如設置一個“露營模式”，一鍵調整空調、氛圍燈、音效，省去逐個菜單翻找的麻煩。車機靈動島把導航、通話、音樂等核心應用置頂，不用頻繁切屏。
截止目前，V27智駕輔助總里程超384萬公里，總使用率超74%——這說明用戶真的在用，而且高頻在用。
這次OTA，沒有去炒“新概念”，而是把智駕的連貫性、安全的覆蓋度、交互的自然度，做了一次全維度的補全。
對于已提車的車主，這次推送值得等。對于正在觀望的潛在買家，可以看到這套系統(tǒng)的持續(xù)進化能力。按官方說法，硬件五年都不過時。
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