日前停運長達7年的成渝大巴恢復運營,票價低至50元,比動車的85元和高鐵的129元都要便宜,意味著從廣東興起的新大巴運營模式開始對內陸市場產生影響,而成渝大巴恢復運營則采用了能源成本更低的電動大巴,此舉可能會刺激更多地區的中短途大巴復興,帶動電動大巴的發展。
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燃油大巴每公里成本達到2元左右,電動大巴如果用1元每度電的白天充電、每百公里耗電60度電,每公里電費僅為6毛錢,如果是夜晚低谷充電可以低至0.3元,電費更進一步降低至0.18元,能源成本遠比燃油大巴的低。
一般來說,燃油大巴每公里綜合成本在4.5元左右,而在廣東早期的燃油大巴車300公里票價做到30元,加上配貨也有錢賺,如今成渝大巴用上能源成本更低的電動大巴,50元票價的利潤比廣東民間大巴的利潤空間就更大了。
廣東大巴正是國內大巴新營運模式起始,大約在2016年到2018年左右開始,源自廣東粵西某縣城,當時車站大巴運營還算可以,而民間大巴為了打開市場,就以超低價模式破局,這些民間大巴沒有進入車站,由此減少了車站抽傭部分的高額成本,當時車站的抽傭和諸多費用成本大約占票價的12%左右。
后來廣東的車站大巴逐漸被高鐵擊敗,諸多車站關門,而民間大巴卻迅速發展壯大,特別是近幾年廣東的民間大巴遍地開花。
珠三角的珠海、深圳、東莞、中山、江門等城際大巴更是將票價降低至9.9元左右,而這些短途的城際大巴更是大量采用電動大巴,讓諸多消費者獲得了實惠。
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由于廣東的民間大巴興起給廣東的高鐵造成了巨大的壓力,其中最為知名的當屬廣湛高鐵,由于廣湛大巴最低價低至39.9元、里程420公里左右,近期已回升到68元左右,搶走了大量客源,廣湛動車已給出131元的優惠價、廣湛高鐵則給出了245元的優惠價。
隨著大巴車在各地的復興,可以預期更多高鐵線路將也如廣湛高鐵那樣被迫降價,給消費者帶來更多實惠。
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