北京
喬治·拉塞爾在2026年奧地利大獎賽奪冠，這場比賽中亞軍和季軍都曾有機會獲勝，但笑到最后的是梅賽德斯車手拉塞爾，因為他在關鍵時刻頂住了壓力。
拉塞爾目前仍在積分榜上追趕領跑者、隊友基米·安東內利，但憑借這場勝利已升至第二位并縮小了差距。安東內利在奧地利度過了一個凌亂的日子：第一彎處理不當，進而導致整個第一節跑得拖泥帶水，這顯然是受到了排位賽失誤的持續影響——那次失誤迫使他放棄了一個足以讓他在頭排發車的飛馳圈。拉塞爾在重壓下執行戰術、以及在各方面尋找超越對手優勢的能力，將是他抹平積分差距的關鍵，至少他的前任車隊老板克萊爾·威廉姆斯是這么看的。
威廉姆斯在受訪時表示：“根據我對喬治的了解，我認為他完全有能力贏下這場心理戰——當你爭奪世界冠軍、尤其是和隊友競爭時，這個心理層面的較量成敗就決定了最終結果，因為你的隊友將是你最難對付的對手或敵手，畢竟你們開著同樣的賽車。”她補充道：“喬治的優點是很有自知之明，他會每天反復琢磨‘我需要做什么才能超越我的隊友？我怎樣才能贏下這場戰斗？’”威廉姆斯還提到了隊內競爭的歷史參照：“在這種隊友間爭奪冠軍的局面中——就像當年劉易斯和尼科·羅斯伯格互相對抗，最后尼科贏了——往往是心理戰決定整個戰爭。而我認為喬治因為比基米更成熟些，至少在現階段是這樣，僅僅因為經驗的積累，這就是他會贏下這場對決的地方。”
拉塞爾在2018年以新秀身份贏得F2年度冠軍后，作為梅賽德斯青訓車手被安排到當時仍由威廉姆斯家族擁有和運營的威廉姆斯車隊。這筆交易讓資金緊張的威廉姆斯車隊得以以優惠價格使用梅賽德斯引擎，但車隊的財務依舊吃緊，2019年的賽車缺乏競爭力。次年的疫情幾乎把威廉姆斯推向破產邊緣，車隊最終通過出售給新東家多里爾頓資本才得以拯救。在此期間，拉塞爾一直守著發車區的末尾，而梅賽德斯和漢密爾頓則又拿下了兩個世界冠軍。盡管拉塞爾一直渴望梅賽德斯的正式席位，但直到2021年底，車隊決定不再與瓦爾特利·博塔斯續約作為漢密爾頓的隊友，拉塞爾的機會才終于到來。
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