北京
馬克斯·維斯塔潘在奧地利大獎賽拿下亞軍后，一盆冷水澆滅了外界剛?cè)计鸬摹盃幑凇庇懻摗＿@位四屆世界冠軍直言，紅牛現(xiàn)在還差幾樣?xùn)|西，才能追上梅賽德斯成為常勝之師。
數(shù)據(jù)擺在眼前。從邁阿密站開始，維斯塔潘的積分曲線明顯抬頭——61分進賬。這還包括摩納哥站排位賽拿第二卻在發(fā)車格死火的退賽。如果把那場本該有的分?jǐn)?shù)算上，這筆賬更可觀。奧迪利站，他離冠軍喬治·拉塞爾只差半個身位，而且在比賽前半段確實有速度給梅賽德斯施壓。另一個梅奔車手安德烈亞·基米·安東內(nèi)利，被他在賽道上直接擊敗。RB22的最新版本，終于讓他敢在排位賽多推一點。
但這臺車離“總冠軍級別”還有點遠(yuǎn)。車隊從賽季初的第四快賽車起步，先在邁阿密嘗到甜頭，又在母公司的主場——奧地利——扔出一套大升級包，核心是一塊全新的底板。這套部件剛落地時，RB22的平衡全變了，練習(xí)賽調(diào)了好一陣才摸到甜點區(qū)。一旦找到了，下壓力增量讓排位賽速度往上跳了一檔。可惜Q3第九彎那一下，像是尾翼出了技術(shù)問題，直接把沖第三發(fā)車位的機會撞沒了。
維斯塔潘說得很直白：“還有很多比賽這沒錯，但差距太大。我們速度很好，可爭冠軍需要更全面。”他強調(diào)的不是一個點，是一堆點。起步，依然是紅牛反復(fù)發(fā)作的毛病。他還透露有些“程序性”的麻煩，外頭看不到，但車隊內(nèi)部心知肚明——“不是大批評，只是大家都清楚。”98分，這個與榜首安東內(nèi)利的真實距離，他自己念出來的時候，語氣沒有半點幻想。
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