天津
29 年前，當倪捷和胡繼紅夫婦在金華一間不足15平方米的場地上造出第一輛電動自行車時，中國的電動兩輪車產業才剛剛萌芽。那一年，他們三十而立。
兩位都是辭去寧波大學教職下海的工科碩士，近30年后，這家承載著“學院派”基因的企業，卻在2026年夏天以一種始料未及的方式“出圈”——官方賬號發布的多條被指“擦邊”的營銷視頻，引發了廣泛的網絡爭議與批評。
行業罕見的“高學歷”創始人矩陣
在中國電動兩輪車行業，綠源的創始人學歷背景堪稱獨樹一幟。
倪捷，1961年出生，1978年考入中國科學技術大學無線電系，后獲工學碩士學位。1986年碩士畢業后，他曾在寧波大學工商經濟系任教。胡繼紅，1965年出生，合肥工業大學電力系統自動化專業碩士。
兩人不僅是夫妻，更是創業伙伴——一個學習無線電信息與系統專業，一個學習電力系統自動化專業。2014年，胡繼紅又在中歐國際工商學院獲得高級工商管理碩士學位。
“工科生骨子里對技術的孜孜以求也成為了他們賦予企業的成長基因。”業內不少人稱倪捷為“行業斗士”，他是電動兩輪車行業中最典型的“學院派”。
在學歷普遍不高的兩輪車行業，綠源的管理層堪稱“高配”。倪捷、胡繼紅二人均擁有頂尖工科院校的碩士學位，且都有大學任教經歷。這種“學院派”背景賦予綠源以技術驅動的基因——公司累計申請專利超600項，在核心技術儲備數量上遙遙領先。
高知企業的“低俗”翻車
然而，正是這樣一家由高學歷夫婦創辦、以“技術派”自居的企業，近日卻因營銷視頻的尺度問題被推上輿論風口。
據新京報報道，綠源電動車官方賬號發布的宣傳視頻中，模特穿高跟鞋、黑絲襪，鏡頭特寫隱私部位。有網民表示，模特穿搭不符合現實場景，拍攝視角引人不適，質疑故意“擦邊”。
爭議遠不止于此。網友發布的視頻截圖顯示，“綠源電動自行車旗艦店”賬號發布的多條廣告視頻均引發爭議：一條“如何在電動自行車上午休”的視頻中，一名穿著短裙絲襪的女生把雙腳放在車把上；一條4月發布的視頻中，一名穿著裙子的女生踩在車座上并將腳高高抬起；另一條發布于5月的視頻中，一名女子掛在樹杈上，視頻文案為“下次一定要坐車技好的人電動車”。
“多位網友認為廣告低俗，并質疑，賣電動自行車還需要廣告擦邊嗎？”社交平臺上，批評聲浪不斷。
7月2日凌晨，綠源在官方公眾號發布致歉聲明，稱“深感愧疚與自責”，相關視頻已第一時間全網下架，相關責任人已接受處罰。企業承諾啟動全平臺內容自查與整改，建立更嚴格的多級審核制度。
值得注意的是，綠源在2025年財報中明確表示要“積極拓展年輕女性消費者市場”。然而，面向年輕女性消費者的營銷，最終呈現為鏡頭特寫隱私部位的“擦邊”視頻——這種營銷手法與一家由工科碩士創辦、以技術為底色的企業形象，形成了強烈的反差。
業績回升與深層隱憂
從財務數據看，綠源正處于從低谷反彈的通道中。
2025年，公司實現營收59.07億元，同比增長16.5%；歸母凈利潤1.75億元，同比增長50%；毛利率從2024年的13.1%提升至13.8%。
但光鮮數據之下，隱憂仍在。綠源的毛利率遠低于雅迪、愛瑪等頭部品牌，凈利率長期在2%-3%的低位徘徊。2025年，綠源國內電動兩輪車市占率僅4.8%，與金箭并列行業第五。而同期雅迪銷量達1498.56萬臺，愛瑪1140.08萬臺。
質量管控更是令人警惕。2024年山東省市場監管局抽檢中，綠源被檢出9項不合格，是當輪問題最多的品牌。國家市場監管總局2024年上半年專項抽查中，6個批次為綠源。黑貓投訴平臺上，綠源累計投訴量可觀，主要涉及車輛故障、續航里程“縮水”等問題。
需注重營銷，但不可亂營銷
倪捷曾說過一句話：“我們除了埋頭搞技術，就是沖鋒搞探索，不斷提出行業標準和規范建議，一路走來，確實錯失了營銷節點上的一些時機，但我們從未后悔。”
然而，當一家“不注重營銷”的企業最終以“擦邊”視頻登上熱搜，當一家標榜“技術驅動”的品牌用鏡頭特寫隱私部位來吸引眼球，這句話聽來格外刺耳。
綠源創始人夫婦的高學歷，曾是這家企業最值得驕傲的標簽之一。中科大碩士、合工大碩士、大學教師出身——在兩輪車這個草根色彩濃厚的行業，這樣的背景堪稱“降維打擊”。但學歷可以帶來技術積累，卻未必能自動轉化為品牌調性和消費者信任。
一家擁有行業最豪華學歷背景的企業，最終因最低級的營銷手段而被公眾記住。這或許是綠源最應該反思的反差。
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