隨著6月份國(guó)內(nèi)車市數(shù)據(jù)的公布,電車滲透率再創(chuàng)新高,淘汰油車的聲音再次高揚(yáng),那么油車會(huì)被徹底淘汰么?與整體市場(chǎng)的油車表現(xiàn)有點(diǎn)不同的是消費(fèi)能力最強(qiáng)、限制油車最多6大城市卻顯示電車滲透率仍然低于六成,比國(guó)內(nèi)整體市場(chǎng)的電車滲透率低一些。
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北京、上海、廣州、深圳、杭州、天津等6大城市對(duì)電車的支持力度大,新增指標(biāo)方面這些城市給電車的指標(biāo)遠(yuǎn)超油車,部分城市電車新增指標(biāo)是油車的4倍,部分城市的電車新增指標(biāo)無(wú)上限,可以說電車得到支持讓油車羨慕嫉妒恨。
這些城市對(duì)電車還有國(guó)補(bǔ)、地方補(bǔ)貼等支持,國(guó)補(bǔ)、減免購(gòu)置稅與全國(guó)一樣,而地方補(bǔ)貼有時(shí)候給出的補(bǔ)貼額度異常驚人,消費(fèi)者購(gòu)買電車的成本遠(yuǎn)低于油車。
這些城市之中的部分城市還會(huì)對(duì)油車采取限行措施,而純電車幾乎沒有任何限行措施,這更體現(xiàn)出在這些大城市油車面臨的限制多多。
如此情況下,這些城市的電車滲透率理應(yīng)遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)整體車市的滲透率才對(duì),然而事實(shí)是2025年這6大城市的平均電車滲透率只有59.6%,今年前5個(gè)月除了杭州和深圳的電車滲透率超過六成之外,另外4個(gè)城市的電車滲透率都低于60%,其中天津的電車滲透率更低至41.6%。
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這些城市的消費(fèi)者還有這么高的比例繼續(xù)購(gòu)買油車,在于存量車主之中有很大比例換車時(shí)繼續(xù)選購(gòu)油車,由此即使新增指標(biāo)給電車的數(shù)量遠(yuǎn)超油車,油車的滲透率仍然能保持40%左右,證明了這部分車主是最忠誠(chéng)的油車支持者。
這部分車主作為老車主對(duì)于汽車技術(shù)更為熟悉,而且這些車主還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力較強(qiáng)的部分,他們完全有能力選購(gòu)電車,但是他們?nèi)匀贿x購(gòu)了油車,就說明他們深刻理解電車的弊病和油車的優(yōu)點(diǎn),屬于更理智的消費(fèi)者。
電車優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都異常明顯,優(yōu)勢(shì)就是加速性能強(qiáng)、行車舒適、智能化等等,弊端就是續(xù)航焦慮仍然存在,充電時(shí)間大幅縮短但是僅限于大城市的充電樁,出了大城市充電速度就大幅下降,跑長(zhǎng)途時(shí)續(xù)航大幅縮減導(dǎo)致充電頻率增加、充電時(shí)間延長(zhǎng),長(zhǎng)途行車遠(yuǎn)比油車麻煩。
相對(duì)來說,油車更為可靠,這部分車主不信任智駕,不信任網(wǎng)聯(lián)功能,他們還是更相信油車的機(jī)械技術(shù)更可靠、更耐用,使用超過20年的油車仍然在用,而電車3年以上電池衰減就較為嚴(yán)重、難以使用超過8年時(shí)間,需要用車時(shí),有油就能開,加油時(shí)間短,油車反而比電車更為便利。
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大城市這些消費(fèi)能力強(qiáng)、對(duì)汽車技術(shù)更熟悉的車主還有如此高的比例支持油車,這就成為油車的基本盤,注定了油車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不會(huì)被徹底淘汰;放眼國(guó)際市場(chǎng),油車就更不可能淘汰了,除中國(guó)之外的市場(chǎng),燃油車滲透率仍然超過八成,在汽車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位,而節(jié)油混動(dòng)技術(shù)的興起還在增強(qiáng)燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力、延長(zhǎng)燃油車行業(yè)的壽命,隨著節(jié)油混動(dòng)技術(shù)在海外市場(chǎng)日益受到認(rèn)可,今年以來國(guó)內(nèi)多家車企都在大力推動(dòng)節(jié)油混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展。
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