從曾經(jīng)的“性價比之王”到如今的“方盒子代表”，捷途走來的這一路，注定又是一個汽車市場充滿傳奇色彩的商業(yè)故事。

時間回到2018年，捷途汽車在這一年誕生。彼時，它的身邊，還有著一群嘗試以新能源為突破口，向那些牢牢把控汽車領(lǐng)域話語權(quán)的“老家伙們”發(fā)起挑戰(zhàn)的“中國伙伴”。

2018年，是中國新勢力如雨后春筍般爆發(fā)的一年。某種程度上來說，那種盛況是時代的選擇與必然，是中國汽車的市場、工藝、人才、供應(yīng)鏈、交通環(huán)境等方面發(fā)展到一定階段的結(jié)果，注定中國汽車不甘，也不該屈居人下，世界汽車的舞臺需要中國聲音的加入。

此刻，我們或許已經(jīng)無法回憶起“一將功成”腳下的“萬骨枯”中有哪些當(dāng)時名聲大噪、藍(lán)圖一片宏偉的汽車品牌，但有些品牌卻早已在這波浪潮中，成為中國汽車在世界舞臺上的代表，譬如捷途。

捷途汽車第二屆方盒子大會的現(xiàn)場，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用分享說，捷途汽車?yán)垆N突破239萬輛，是2018年后成立的汽車新品牌中銷量最好的，是新勢力中的佼佼者。其實是保守了，得虧是捷途出生晚了，否則就不該是自2018年之后，而是自2016年、2015年之后，甚至2012年后也有可能。毋庸置疑，捷途是這波中國汽車強(qiáng)勢崛起的浪潮中，最為耀眼的明星之一。

今天的分享，我們試著通過回顧捷途汽車的“來時路”，來聊一聊它為何能脫穎而出，又如何完成從“低端品牌”到個性化代表的華麗蛻變。

成為“獨(dú)角獸”的前提，是“活下來”

捷途的開始，沒有如今“方盒子”那般的轟轟烈烈，有的只是作為新品牌對自己的精確認(rèn)知，如何在殘酷的市場競爭中活下來？如何讓市場、用戶認(rèn)識自己？

X70系列、X90系列，捷途的發(fā)展史上注定離不開這兩個名字。2018年的國內(nèi)汽車市場，“內(nèi)卷”的勢頭已經(jīng)開始顯現(xiàn)，彼時國內(nèi)市場已經(jīng)有了相當(dāng)一批赫赫有名的SUV產(chǎn)品，譬如哈弗H6（參數(shù)丨圖片）、吉利博越、奇瑞主品牌的瑞虎系列等，如此背景之下，捷途作為新品牌，即便錨定了“旅行+”的戰(zhàn)略目標(biāo)，但留給它的生存空間依舊不大。

面對一個相對成熟、飽和的細(xì)分市場，捷途的策略簡單而粗暴，走“農(nóng)村包圍城市”的下沉市場路線，同價位給別人給不了的產(chǎn)品，同樣的產(chǎn)品給別人給不了的價格。

依托奇瑞二十余年造車技術(shù)積累，依托共享研發(fā)、供應(yīng)鏈與制造體系，降低成本、提升品質(zhì)，捷途迅速打響了知名度，首款車型捷途X70首月銷量破萬輛，4個月內(nèi)銷量達(dá)40007輛，創(chuàng)下“捷途速度”的里程碑時刻，隨后產(chǎn)品線進(jìn)一步完善，各種大五座、七座產(chǎn)品的落地，背靠奇瑞，技術(shù)、品質(zhì)有保障，體驗是同類產(chǎn)品從未涉足的高度，捷途一時間聲名鵲起，“大空間、高性價比”的標(biāo)簽一時間深入人心，僅用時28個月，捷途累計銷量突破30萬輛，在那個中國車市從增量市場轉(zhuǎn)入的存量市場競爭的時刻，成為車市寒冬中的增長“黑馬”。

隨后，便是那個為我們所熟知的關(guān)于捷途在發(fā)展中尋找切入點(diǎn)，隨后完成從“性價比神車”到個性化產(chǎn)品的故事。

捷途的原始積累階段，保持著絕對的清醒，在夾縫中以“高性價比”路線，完成了從零到一的建設(shè)過程，有了能支撐生存的基本盤，同時也開始讓更多人認(rèn)識了自己。

而最為重要的，是在從0到1的過程中，進(jìn)一步明確了多胎家庭與自駕出游需求背后巨大的市場潛力，為未來的“旅行+”戰(zhàn)略發(fā)展定調(diào)，同時保持在發(fā)展中尋求機(jī)遇的節(jié)奏，關(guān)鍵是在競爭并不激烈的下沉市場，捷途得以快速布局銷售網(wǎng)絡(luò)，建立“捷途驛站”特色渠道，提供旅行+汽車的一站式服務(wù)，為后來的故事埋下了伏筆。

圓普通人的“方盒子夢”

如果說，X70系列、X90系列讓捷途穩(wěn)住了基本盤，那旅行者則是捷途個性化向上之路的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，也一舉奠定了如今捷途在方盒子市場的領(lǐng)跑地位。

2022年年初，捷途T-1概念車以“縱橫之道”設(shè)計語言，方盒子造型+機(jī)甲風(fēng)格的形態(tài)一舉收獲眾多關(guān)注，拉開了捷途“旅行+”2.0時代的序幕。2023年9月，捷途旅行者正式上市，這款高度還原概念車設(shè)計、用戶深度參與共創(chuàng)的、一改以往品牌形象的產(chǎn)品，以方盒子造型和輕度越野性能突圍硬派越野市場，成為現(xiàn)象級產(chǎn)品。

截至目前，旅行者車系累計銷量超50萬輛，連續(xù)28個月月銷破萬，一舉把捷途從“旅行 SUV”拔高到了“方盒子輕越野”的高度，也讓“方盒子”這一小眾品類成為市場不可忽略的主流品類。

要知道，在捷途旅行者出現(xiàn)之前，“方盒子越野車”很大程度上與售價高昂之間劃等號，絕大多數(shù)普通人對于“方盒子”都處于可望不可及的狀態(tài)，彼時即便是自主品牌的BJ40，一臺具備一定戶外能力的版本，落地也基本超過20萬元，再加上彼時的BJ40在其它體驗上也并不能滿足用戶需求，市場基本形成了一種默認(rèn)的規(guī)則，即至少得到25萬元以上的預(yù)算，才能買到一臺各方面相對均衡的“方盒子”產(chǎn)品，而這個價位段以下，買到的“方盒子”，基本都是樣子貨。

而旅行者上市之后，主流用戶突然發(fā)現(xiàn)：13.99萬元起，跟自己看上的城市SUV幾乎同價，能得到一臺方盒子造型+機(jī)甲風(fēng)格、通過性不錯 (28°接近角、23°離去角、700mm涉水深度) 、高強(qiáng)度鋼占比超80%，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31,000N?m/deg、全系標(biāo)配XWD智能四驅(qū)的“非樣子貨”越野車，這直接戳中了主流用戶心中那根最敏感的弦，訂單紛紛涌來，旅行越野 SUV至此成為市場新寵。

這也讓捷途發(fā)現(xiàn)了一條快速的、可復(fù)制的成功之路，即主流市場對于戶外越野能力、對于方盒子的個性造型有著較高的需求，只是產(chǎn)品售價需要在他們能接受的范圍內(nèi)。

隨后的新款旅行者不僅進(jìn)一步降低門檻、提升配置與能力，更依托鯤鵬超能混動技術(shù)，推出四擎四驅(qū)系統(tǒng)的C-DM車型，以“燃油+混動”的全動力布局進(jìn)一步拓展了用戶群體，也讓旅行者，成為“圓普通人的‘方盒子夢’”的最佳注腳。

而沿著旅行者踏過的足跡，捷途也開始了自己在輕越野、泛越野路上的深耕，一步步構(gòu)建起自己的全能源、全場景、全市場的“方盒子”產(chǎn)品矩陣。捷途汽車第二屆方盒子大會的現(xiàn)場不僅公布了旅行者8、環(huán)游者兩款全新方盒子車型的上市時間，還帶來了兩款全新產(chǎn)品和一款產(chǎn)品的全新售價政策，最低僅8.99萬元起，也讓“圓普通人的‘方盒子夢’”這件事落到實處。

以自由者7 PLUS為例，它的“方盒子”造型是實打?qū)嵕邆湓揭澳芰Φ拇嬖冢咏呛碗x去角均為28°，涉水深度能達(dá)到700mm，再加上2.0T+8AT的動力組合，搭配上具備7種駕駛模式和一鍵智能越野的XWD全自動智能四驅(qū)系統(tǒng)，一般的越野場景，它能如履平地。

安全層面，自由者7 PLUS采用籠式車身結(jié)構(gòu)，整車高強(qiáng)度鋼采用占比超過80%，帶有一體式雙門環(huán)+一體式天窗加強(qiáng)環(huán)結(jié)構(gòu)，被動安全以全球五星標(biāo)準(zhǔn)打造。智能方面，獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)的加持，讓它也能實現(xiàn)NOA高速領(lǐng)航、APA自動泊車、RPA遙控泊車等智能輔助駕駛功能。座艙方面，8255芯片+Tour OS 3.2的組合，同時深度融合AI大模型，接入了DeepSeek+訊飛星火，也能提供流暢、舒心的智能交互體驗。

全新限時煥新價11.99萬元起，買如此價格的2.0T+8AT+四驅(qū)SUV本就是鳳毛麟角，甚至自由者7 PLUS的智能體驗還能跟上主流水準(zhǔn)，伯牙之音、座椅按摩都有的“方盒子”，毋庸置疑，它就是所屬細(xì)分市場“獨(dú)一份”的存在。

全新山海T1四驅(qū)版亦是如此，動力更強(qiáng)、能耗還更低，限時煥新價14.99萬元起，同價位幾乎沒有直接對手。

捷途的成功，很大一部分歸功于自己抓住了為數(shù)不多的機(jī)會，精準(zhǔn)鎖定“輕越野+城市舒適”的細(xì)分賽道，實現(xiàn)品牌形象向上、向新的同時，也獲得了作為開拓者應(yīng)得的收益。

向往就前往，捷途護(hù)周全

讓普通人用主流車的價格可以買到一臺有長途穿越、基礎(chǔ)越野能力的“方盒子”，這是捷途產(chǎn)品賦予用戶的價值。但對于用戶而言，“車能不能去”與“自己敢不敢去”之間并不直接劃等號，畢竟長途自駕的路上，一切的未知和不確定性才是最大的障礙，尤其是對于經(jīng)驗不足的普通用戶而言，每一次出發(fā)，都意味著未知的風(fēng)險。

因此，捷途能夠成功帶起旅行+越野文化的背后，還有品牌努力為用戶撐起的“保護(hù)傘”，一直為旅途中的一切不確定性兜底。

對于普通用戶而言，長途自駕無非是五怕，即“怕壞、怕困、怕煩、怕貴、怕孤單”，而捷途構(gòu)建起了一套生態(tài)+品質(zhì)的“保護(hù)罩”。

自2023年1月1日起，奇瑞為全系車型提供核心部件終身質(zhì)保（燃油車含發(fā)動機(jī)/變速箱/底盤等，新能源車額外含三電系統(tǒng)），而在此基礎(chǔ)之上，捷途圍繞自駕游途中可能出現(xiàn)的故障問題，打造了系統(tǒng)性的“固定網(wǎng)點(diǎn)+移動服務(wù)+專屬驛站”的三維服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以解決用戶自駕途中可能遇到的維修救援焦慮。

截至目前，捷途已構(gòu)建全國1600+授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，24小時之內(nèi)能覆蓋98%以上行政區(qū)域的道路救援，同時還提供行業(yè)首創(chuàng)移動服務(wù)車，支持24小時上門保養(yǎng)、應(yīng)急維修服務(wù)，針對熱門自駕路線（如G318）還提供專屬保障；在全球范圍內(nèi)捷途已布局3000+座驛站（含1255家核心驛站），提供應(yīng)急維修、裝備租賃、路線指引、生活補(bǔ)給四大核心服務(wù)，驛站配備專業(yè)救援工具與常用配件，平均救援響應(yīng)時間小于等于2小時，在高速服務(wù)區(qū)還實行常態(tài)化駐守，提供免費(fèi)檢測、快修保養(yǎng)服務(wù)。關(guān)鍵是以上這些保障服務(wù)很多不需要用戶買單，捷途還提供專屬救援權(quán)益，鉑金會員享終身免費(fèi)道路救援，覆蓋拖車、換胎、搭電、送油等場景；旅行者車主專享穿越路線救援險，保障無人區(qū)等特殊路段出行安全；異地維保無障礙，全國網(wǎng)點(diǎn)通用，無需擔(dān)心“車壞在外地”，隨時隨地大膽出發(fā)。

而為了讓用戶玩得輕松、愉快，沒有后顧之憂，捷途以品牌、企業(yè)力量賦能，已在全球構(gòu)建起包含全球20000多家酒店、10000多種旅行好物、3000多座驛站、600多種出行權(quán)益的旅行+生態(tài)。通過官方組織“旅行者大會”“方盒子大會” 等年度活動，搭建車主交流平臺，讓志同道合的伙伴能夠攜手同行，讓旅途不孤單；同時與176座合作露營地以及多地旅游勝地所在地區(qū)政府達(dá)成協(xié)議，為車主提供“免費(fèi)入駐”“優(yōu)先預(yù)訂”等權(quán)益，再配合上精選自駕路線的推薦和《中國汽車旅行白皮書》的指南，讓旅途自駕游不僅省心好玩，還能放心、安心，玩得毫無顧慮，而這還是如今有那么多捷途車主“在路上”的底氣所在。

捷途能成為“方盒子代表”，能在短時間內(nèi)推動自駕游文化快速發(fā)展，本質(zhì)并非只是產(chǎn)品的可靠、應(yīng)用場景全，而是站在品牌維度，構(gòu)建起了一整套“車+旅行+用戶”三位一體的生態(tài)， 以可靠的產(chǎn)品解決“能不能去”的問題，以完善的服務(wù)解決“用戶敢不敢去”的問題，以豐富的生態(tài)解決“好不好玩”的問題，以專屬的權(quán)益解決“值不值得去”的問題，以溫暖的社群解決“孤不孤單 的問題。而這，才是捷途用戶敢于“向往，就前往”的立足點(diǎn)。

捷途能在紅海市場中闖出自己的藍(lán)海，是“天時地利人和”共同作用的結(jié)果。早在品牌建立初期便定下的“旅行+”戰(zhàn)略，以敏銳的前瞻思考捕捉到了“汽車+文旅”的需求缺口；同時又不脫離實際的樸素生存邏輯賦予了它捕捉機(jī)會的能力；再加上“技術(shù)理工男”帶來的成本、品質(zhì)可控，以及站在更高維度的視角早早定下“汽車產(chǎn)品制造商”+“旅行生活服務(wù)商”同步發(fā)展的路徑，一切步步為營，推動品牌、圈層文化進(jìn)入品牌發(fā)展的正循環(huán)。

文藝一點(diǎn)說，對技術(shù)的堅守與敬畏，對商業(yè)規(guī)律的尊重，對商業(yè)模式的探索，共同造就了捷途的成功。