北京
阿隆索直言，2026年的F1賽車會(huì)讓銀石賽道變得“沒意思”。這條以高速流暢著稱的賽道，在今年新規(guī)下可能會(huì)被能量回收需求閹割掉原有的觀賞性與挑戰(zhàn)性。他在接受包括Autosport在內(nèi)的媒體采訪時(shí)說：“接下來的兩場比賽，銀石和斯帕，將和我們以往體驗(yàn)的完全不同。”
眼下最讓車手們頭疼的，是馬格茨-貝克特斯-查普爾這一連串高速彎。在前一代地效車時(shí)代，這里幾乎是F1賽歷里最配得上“最佳”二字的彎道組合，賽車能全油門攻進(jìn)去。可現(xiàn)在，賽車到達(dá)這一段時(shí)，先前已消耗掉大部分電能，而隨后的Copse彎減速不夠，無法有效回收能量。阿隆索形容，這種景象就像把頂級彎道變成了“充電站”。
類似的情況在澳大利亞和日本大獎(jiǎng)賽已經(jīng)出現(xiàn)過——車手被迫在原本該全速推進(jìn)的彎道里超級降檔滑行，只為給電池補(bǔ)能。維斯塔潘上周在奧地利透露，自己在模擬器上試跑銀石時(shí)直接笑了出來。阿隆索評價(jià)：“看看模擬器上的單圈，這對車手、對觀眾來說，都會(huì)挺遺憾的。”
國際汽聯(lián)在邁阿密大獎(jiǎng)賽前曾出手調(diào)整，限制了每圈可回收的能量上限，試圖減少超級降檔滑行現(xiàn)象。但這依然不可避免地拉低了單圈時(shí)間和極速，問題并沒有從根源上消解。銀石的賽道布局注定了能量分布的失衡——從盧菲爾德彎開始，經(jīng)過老發(fā)車直道、Copse，再到那段最讓人心跳的連續(xù)高速右彎，賽車幾乎全程都在虧電狀態(tài)下掙扎。
阿隆索沒有給出更樂觀的看法。當(dāng)被問到馬格茨-貝克特斯-查普爾在2026規(guī)則下會(huì)變成什么樣子時(shí)，他的回答簡練而明確。
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