北京
這不是一場NBA搶七，卻比任何絕殺都刺激。2026年上半年，道奇Charger汽油版銷量同比飆升181%，達到4583輛；而電動版Daytona卻暴跌88%，僅賣出534輛。當數據擺在眼前，哪怕是再瘋狂的電氣化信徒，都不得不承認：在肌肉車這個領域，汽油的余溫，遠比想象的燙手。
第二季度，這場“油電對決”的差距徹底撕裂。汽油版Charger單一季度售出2911輛，相比去年同期的578輛，暴增404%。單看這個數字，幾乎就是翻盤劇本里的經典橋段——就像末節落后20分，突然在3分鐘內把對手打停。而電動版Daytona，Q2僅僅交付294輛，去年同期可是2352輛，又一個88%的跌幅，雙倍暴擊。用比賽解說詞說，電動版已經“崩盤”，連底褲都沒留下。
更讓人玩味的是，這些搶購汽油版的買家，拿到的還不是他們最渴求的發動機。目前市售的Charger，只提供Stellantis的雙渦輪颶風直列六缸，兩種功率調校。這臺發動機確實硬核，但在大量道奇死忠心里，它永遠無法替代那臺Hemi V8——就像用三分球替代扣籃，數據再漂亮，總覺得少了點什么。然而，買汽油版的人依舊用腳投票，把電動版遠遠甩開。這說明，他們寧愿接受六缸，也不愿碰電動，這種“反電氣化”的執念，在肌肉車圈子里堅如磐石。
好消息是，V8真的要回來了。道奇已經確認，機械增壓的Hellcat將回歸Charger陣列，大概率以旗艦光環車型登場，坐鎮颶風六缸之上，并配備一副巨大到夸張的Superbird式尾翼。可以想見，光是這條新聞，就已經讓無數車迷熱血沸騰。既然一臺六缸汽油車都能把銷量差距拉到如此懸殊，等到訂購機械增壓Hemi的通道再次打開，電動版恐怕連尾燈都看不見。
放眼整個道奇陣營，其他兄弟車型也各有故事。Hornet的慘淡之旅接近終點，年度銷量同比崩潰87%，僅剩717輛，因為道奇在2025款之后已經停掉了它的姊妹車阿爾法·羅密歐Tonale。雖然Tonale仍在意大利同一工廠生產，但自身前景也不明朗，有報道稱它可能要為更便宜的Stellantis電動車讓出產能。而年邁的Durango SUV，Q2銷量下滑12%，但全年累計卻反漲12%，2026年至今賣出38575輛，依然是道奇最暢銷車型，遙遙領先。盡管如此，整個品牌仍在后退，Q2總銷量同比降15%至21818輛，上半年累計44511輛，下滑6%。Charger汽油版的強勢復蘇，暫時還沒能拉回整個大盤。
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