上海
【導語：2026年上半年的中國智能汽車市場，正在經歷一場從“拼硬件”到“拼責任”的深刻轉向。5月28日，比亞迪率先在“敢為”智能化戰略發布會上宣布為城市領航功能提供為期一年的安全兜底承諾；不到一個月，6月22日，引望發布公告，華為乾崑智駕正式跟進。當“漲價”與“兜底”同步落地，華為這步棋究竟是精準的戰略跟進，還是一場充滿未知的冒險？】
作者：蔡言
自7月1日起，乾崑智駕ADS Max高階功能包一次性買斷價發生變動，而在這背后有故事發生。
比亞迪為智能泊車兜底，將其使用率從21%拉到93%后，華為終于也跟進了，把城區與高速NCA也納入保障版圖。漲價同步加碼權益，這場關于“敢不敢用”的信任實驗，正從營銷話術走向賠付協議。
華為效仿比亞迪的招式
比亞迪的兜底政策堪稱行業“破局者”。早在2025年7月，比亞迪就已推出智能泊車安全兜底——而在此之前，天神之眼智能泊車功能的實際使用率僅為21%，官方宣布事故由車企賠付后，使用率飆升至93%。用戶不是不想用智駕，是不敢用，基于這一經驗，比亞迪將兜底從泊車擴展至城市領航：天神之眼A、B的新用戶提車即享一年城市領航兜底權益，已購買天神之眼A、B的老車主在OTA升級至天神之眼5.0后同樣享有服務，車輛維修、第三方損失、人身傷害全額賠付，不設上限、不走商業險、不影響次年保費。支撐這一承諾的，是比亞迪超315萬輛智駕車保有量、日均2億公里行駛數據和超5000人的智駕研發團隊。
華為的跟進則呈現出另一種邏輯。自7月1日起，乾崑智駕ADS Max高階功能包一次性買斷價從3.2萬元恢復至標準價3.6萬元，疊加車企補貼后用戶實際支付價從1.2萬元漲至1.5萬元。與漲價同步的是保障權益的重大升級——首次將城區NCA與高速NCA納入保障場景，實現了泊車、城區、高速三大核心場景的智駕保障全覆蓋。7月1日前已購買的老用戶可享1年權益，7月1日至12月31日期間下單的新用戶最高可享3年權益。保障范圍明確為“正常使用華為乾崑智駕ADS輔助駕駛過程中在合法行駛道路和區域內發生意外事故所造成的自身及第三者人身損害或財產損失”。從技術底氣來看，截至2026年5月底，乾崑智駕累計輔助駕駛里程已達114.7億公里，2025年研發投入超150億元，2026年計劃投入180億元，未來5年算力投入700億至800億元。
從技術層面看，華為和比亞迪都有海量路測數據和持續迭代的算法作為支撐；從法律層面看，當前L2級輔助駕駛的法律責任主體仍是駕駛員，車企的“兜底”本質上是主動承接商業層面的經濟損失，而非法律意義上的責任轉移。但從消費者視角看，保障的價值在于確定性——無論法律如何規定，車企承諾“出了事我賠”，這本身就是給用戶最大的安心丸。
智駕保障升維
比亞迪和華為的相繼出手，標志著智能駕駛競爭已從芯片算力、激光雷達線數等硬件參數，正式延伸至“責任承擔”這一底層命題。當前市面的智駕保障方案大致分為三個梯隊：第一梯隊以比亞迪為代表，主打核心場景免費兜底、賠付無上限；第二梯隊以華為乾崑ADS配套權益為代表，屬分場景贈險模式，保障與功能包價格掛鉤；第三梯隊則是小鵬汽車“智駕安心險”等付費自主選購模式，年費239元、最高賠付100萬元。三種模式的共存說明行業尚未形成統一標準，但“必須為智駕負責”已成為頭部玩家的共識。
政策端也在同步發力。2026年3月，北京金融監管局正式宣布北京在全國率先啟動智能網聯新能源汽車商業保險的開發應用工作，將在現有新能源車險基礎上優化升級，實現L2至L4全級別智能網聯新能源汽車的統一適配；6月16日，工信部發布了關于公開征求《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》強制性國家標準（報批稿）意見的公示，建議實施日期為2027年7月1日；最高人民法院在指導性案例中明確指出，駕駛人激活輔助駕駛功能后仍是實際執行駕駛任務的人。這些信號表明，智駕責任體系正在從“車企自說自話”走向“監管、保險、車企三方協同”的制度化建設。當然，當前智駕兜底方案仍存在結構性矛盾——事故是否符合賠付標準，全部由車企內部判定，缺乏第三方中立機構介入。長期來看，行業需要搭建標準化、第三方評判的智駕風險保障體系。
點評
華為這步棋跟得妙還是險？從時機來看，比亞迪兜底政策發布之后，市場已初步驗證此類承諾對終端信心的提振效果，華為在此窗口跟進，節奏上具備明確的參照基礎，但“兜底”一旦轉為實質賠付，企業也將承擔起更大的責任，走在智駕前沿的企業，面對技術依然存在諸多不確定因素，卻依然敢于押注，這需要勇氣，但同時也存在更大的風險。華為正在賭，這一次會贏嗎？
（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）
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