北京
來源：新華社
新華社西寧7月2日電 記者手記：青藏鐵路20年，重訪“天路人”
新華社記者劉詩平、樊曦
列車駛入唐古拉站。
車窗內，旅客紛紛拿起手機，把鏡頭對準站牌：唐古拉，海拔5067米。
20年前，同樣是在這里。
2006年7月1日，首趟進藏列車駛入這座世界上海拔最高的鐵路車站。作為首發進藏列車隨車記者，記者獲特許走下火車采訪，用海事衛星第一時間播報快訊，見證了一個民族百年夢想變為現實的歷史時刻。
今年7月，青藏鐵路迎來全線通車20周年。再次踏上這條“鋼鐵天路”，記者一路采訪，也一路重溫20年前那段激情燃燒的歲月。那些共同創造歷史的人，依然在不同崗位書寫著新的故事。
進藏列車上，李建明作為青藏鐵路職工代表，再次踏上熟悉的線路。2006年7月1日11時05分，正是他駕駛著首趟進藏列車，拉響了駛向拉薩的第一聲汽笛。此后的18年，他始終奔馳在這條“天路”上。
“那時候換班睡覺醒來，不用睜眼，只聽列車和鐵軌發出的聲音，就知道到了哪里。”李建明笑著說。
車廂里，列車長周海紅像往常一樣巡視。20年前，她還是首趟進藏列車上的年輕列車員；20年后，她已成長為西寧至拉薩列車的列車長。
行走高原，她最掛心的是旅客有沒有高原反應。過去更多依靠人工巡視和經驗判斷，如今車上配備AED（自動體外除顫儀）、血氧儀、智能終端，服務更加精準高效。
變化的是設備，不變的是周海紅忙碌的腳步。“還有幾個月退休，我想把最后一班崗站好。”周海紅笑著說。
20年過去，一代代鐵路人崗位不同，卻始終堅守著同一份責任。
時針撥回2004年春天。在世界上海拔最高的鐵路鋪架基地——安多鋪架基地，一支由26名姑娘組成的軌排隊登上高原。她們平均年齡只有28歲，是十萬青藏鐵路建設大軍中唯一的女工班。
記者第一次采訪聶志娥時，她還是個24歲的姑娘。為了青藏鐵路，她推遲婚期，登上海拔4700多米的安多鋪架基地。作為控制柜司機的她，是軌排生產線上的“總指揮”，帶領女工班在高寒缺氧中完成軌排生產。兩年多時間里，女工班沒有休過一個節假日，最終提前將最后一節軌排鋪進拉薩。
聚是一團火，散是滿天星。青藏鐵路通車后，這群“雪蓮花”又奔赴祖國各地。
如今，聶志娥已擔任中鐵十一局三公司道岔專業分公司黨支部書記，她帶領團隊打造“軌道先鋒·匠筑未來”黨建品牌，主動攻堅，順利完成杭甬高鐵長鋼軌更換施工，實現公司在高鐵換軌領域“零”的突破，有力拓展了鋪架產業鏈。
如果說女工班鋪就了通向拉薩的鋼軌，那么另一群建設者，則讓這條鐵路穩穩扎根于凍土之上。
張祥炳至今忘不了頭二九特大橋施工現場。20多年前，作為中鐵十八局二公司青藏鐵路施工八隊副隊長，他參建海拔4875米的頭二九特大橋。大橋穿越唐古拉山越嶺地帶多年凍土和沼澤濕地，是青藏鐵路西藏境內最長鐵路橋。
面對高含冰量凍土這一世界性難題，建設者們采用“以橋代路”，將列車荷載傳遞到凍土層以下穩定巖層，同時利用橋下通風空間降低地溫，最大限度保持凍土穩定，讓鋼軌穩穩穿越“世界屋脊”。
如今，張祥炳已成長為重大水利工程項目負責人。從雪域高原到新的建設一線，青藏鐵路留給他的，不僅是技術經驗，更是“挑戰極限、勇創一流”的精神底色。
列車駛過可可西里，五北大橋靜靜橫臥在雪原之上。車窗外，幾只藏羚羊悠閑地低頭覓食。
20多年前，每年藏羚羊遷徙季，中鐵十四局建設者都會主動停止施工，為羊群讓路。
當年參與五北大橋建設的許大強，至今還保存著一張拍攝于2003年7月1日的照片：一只與羊群走散的小藏羚羊依偎在建設者手邊。如今，許大強在新疆庫爾勒項目擔任項目經理，繼續為祖國邊疆建設貢獻著自己的力量。
20多年過去，當年停工讓出的通道已成為藏羚羊遷徙的重要生命通道。列車駛過五北大橋，橋下羊群悠然穿行，人與自然和諧共生的美好圖景在雪域高原徐徐鋪展。
20年，彈指一揮間。
從攻克多年凍土這一世界性難題，到守護高原生態；從結束西藏不通鐵路的歷史，到不斷延伸的高原鐵路網，一代代鐵路建設者、運營者、守護者接續奮斗，讓青藏鐵路不斷向前，也讓雪域高原煥發出新的生機。
雪山依舊，鋼軌依舊。
飛馳的列車繼續駛向遠方，屬于青藏鐵路的故事，也將在“世界屋脊”不斷續寫。
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