導(dǎo)語：只有堅守企業(yè)的價值觀根基，堅持在核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的自給自足，才能夠?qū)崿F(xiàn)健康的財務(wù)造血與長期的品牌成長。

路言/作者 礪石商業(yè)評論/出品

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近日，中國著名的汽車企業(yè)長城汽車召開了2025年年度股東大會，在此次會議上，長城汽車除了介紹2025年業(yè)績表現(xiàn)之外，還提出了一套汽車企業(yè)真實價值的評估標準，稱為“六大價值維度”。這六個價值維度包括“價值觀、財務(wù)造血力、研發(fā)續(xù)航力、技術(shù)穿透力、產(chǎn)業(yè)駕馭力與品牌成長力”。

長城汽車提出的這六大價值維度確實是評估一家企業(yè)價值的很好標尺，其既包括財務(wù)造血、品牌成長這樣的結(jié)果性指標，也包括研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈掌控這樣的過程性指標，還包括價值觀這樣深層次的文化類指標。

作為中國經(jīng)營質(zhì)量最突出的汽車企業(yè)之一，長城汽車在上述六大價值維度上確實都有著不俗表現(xiàn)。不過在這套評估標準發(fā)布后，網(wǎng)絡(luò)上卻出現(xiàn)了大量聲音，很多網(wǎng)友認為中國另外一家著名汽車企業(yè)比亞迪與這六個維度高度吻合。

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在價值觀維度，比亞迪一直堅持“長期主義”思維與“工程師文化”，在新能源汽車市場尚未成熟的階段，便一直默默耕耘，持續(xù)進行了長達十幾年的巨額投入，最終有驚無險地迎來新能源汽車市場在2020年的爆發(fā)，獲得了強大的戰(zhàn)略先發(fā)優(yōu)勢。

在殘酷的市場競爭中，比亞迪也一直是行業(yè)中最具道德底線的企業(yè)，其在輿論戰(zhàn)中始終保持克制，從來沒有對其他車企進行貶低，而是一直呼吁“在一起，才是中國汽車”。

在財務(wù)維度，比亞迪擁有極強的自我造血能力和健康的財務(wù)結(jié)構(gòu)。例如，2025年，比亞迪全年營收達8040億元，凈利潤326億元，同期國內(nèi)納稅高達533億元。其經(jīng)營現(xiàn)金流也極為充沛，2023年經(jīng)營現(xiàn)金流凈額一度高達1697億元，超過同期歸母凈利潤的5倍。

隨著近兩年的業(yè)務(wù)調(diào)整，比亞迪在2025年的經(jīng)營現(xiàn)金流雖然出現(xiàn)了下滑，但依舊高達591.36億元，遠超凈利潤。截至2025年底，比亞迪的現(xiàn)金儲備更是達到了1678億元，財務(wù)狀況十分穩(wěn)健。

在研發(fā)維度，比亞迪始終保持著行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)強度，累計研發(fā)投入已超2400億元。近兩年，比亞迪更是將研發(fā)投入提升到了一個全新的量級，2025年研發(fā)投入高達634億元，同比增長17%，遠超同期凈利潤。

巨額的研發(fā)投入，為比亞迪帶來了雄厚的人才儲備。截至目前，比亞迪組建了11大研究院，累計擁有超12萬名研發(fā)工程師，且近年招收的大學(xué)生中研發(fā)人員占比接近80%，碩博比例接近70%。

雄厚的人才儲備，帶來比亞迪近些年在核心技術(shù)上的大爆發(fā)，相繼推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、易四方、云輦智能車身控制系統(tǒng)以及第五代DM技術(shù)等。2026年3月，比亞迪最新發(fā)布的第二代刀片電池及閃充技術(shù)，更是實現(xiàn)了“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”的全球量產(chǎn)最快充電速度紀錄，徹底解決了新能源汽車充電慢、低溫充電難的世界性難題。

由于技術(shù)的巨大差異化，也帶動比亞迪在產(chǎn)品與市場端的強勁表現(xiàn)。例如，比亞迪大唐EV、方程豹鈦7與騰勢Z9 GT等搭載第二代刀片電池及閃充技術(shù)的比亞迪車型供不應(yīng)求，帶動比亞迪近期銷量表現(xiàn)頗為樂觀。

在產(chǎn)業(yè)駕馭維度，比亞迪構(gòu)建了從核心部件到整車的垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋了從鋰礦開采、電池、電機、電控、芯片（IGBT）到整車制造的全鏈條，核心零部件自研自產(chǎn)率在75%-85%。這種深度的垂直整合，一方面，帶來了顯著的成本優(yōu)勢和抗風(fēng)險能力，讓比亞迪的自產(chǎn)電池成本較外購低25%，整車制造成本較合資品牌低20%-30%；另一方面，一體化開發(fā)大幅縮短了比亞迪的產(chǎn)品研發(fā)周期，使得比亞迪總是能夠?qū)覍以陉P(guān)鍵時刻拿出行業(yè)最領(lǐng)先的產(chǎn)品，擴大相較競爭對手的領(lǐng)先優(yōu)勢。

就在最近，網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳著美國福特汽車CEO吉姆·法利的一段發(fā)言。他直言不諱地承認福特汽車在電動車領(lǐng)域已經(jīng)全面落后，并高度評價了比亞迪的競爭力。他認為，福特現(xiàn)有的研發(fā)體系已經(jīng)落后行業(yè)主流水平約25年，依靠這套舊體系根本無法在與比亞迪的競爭中取勝。

這一判斷便是源于福特汽車深入剖析了比亞迪的核心壁壘，認為比亞迪實現(xiàn)了電池全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合模式，讓比亞迪的電池成本比福特直接從寧德時代采購的價格低30%，導(dǎo)致福特根本無法戰(zhàn)勝在與比亞迪的垂直整合優(yōu)勢競爭中勝出。吉姆·法利還警告稱，如果中國汽車進入美國市場，將對美國制造業(yè)形成“毀滅性打擊”。

在品牌維度，比亞迪目前擁有比亞迪、騰勢、方程豹與仰望四大品牌。其中，除了主品牌比亞迪作為面向大眾消費者市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，由騰勢、方程豹與仰望品牌組成的高端品牌矩陣也在迅速崛起。

根據(jù)最新公布的6月份銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪公司整體銷量為403472輛。其中，主品牌比亞迪的月銷量為340863輛，行業(yè)遙遙領(lǐng)先。騰勢、方程豹與仰望品牌的銷量分別為20352輛、35607輛與470輛，合計56429輛，力壓鴻蒙智行、蔚來、理想、小鵬與小米等一眾造車新勢力企業(yè)，逐漸開始在中國高端汽車市場形成一定優(yōu)勢。

另外值得一提的是，比亞迪也正成長為一家名副其實的全球化品牌。在2025年海外銷量成功突破100萬輛大關(guān)后，2026年更是進一步加速。以最近的6月份為例，比亞迪海外銷量高達174897輛，同比增長95%，再創(chuàng)歷史新高。

從銷量的絕對值來看，比亞迪174897輛的海外銷量已經(jīng)超過大量知名車企的整體銷量；從銷售結(jié)構(gòu)來看，比亞迪的海外銷量已經(jīng)占到整體銷量的43.35%，完全稱得上一家名副其實的全球化企業(yè)。

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無論是從長城汽車還是比亞迪的事件實踐與成績來看，上述六大價值維度都是很好衡量一家優(yōu)秀車企的標準。

尤其在當下頗為浮躁的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，各家車企都迫于競爭壓力，為了追求短期銷量，不顧企業(yè)的長遠發(fā)展而大打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致企業(yè)在戰(zhàn)略上出現(xiàn)動搖，在戰(zhàn)術(shù)上走形，在價值觀上偏離。長此以往，這些企業(yè)最終都難以持久。

因此筆者建議，這些企業(yè)都可以借鑒一下長城汽車的這套價值評估標準，借鑒比亞迪的具體實踐，對企業(yè)的自身行為進行糾偏。只有堅守企業(yè)的價值觀根基，堅持在核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的自給自足，才能夠最終實現(xiàn)財務(wù)的健康造血與品牌的長期成長。