廣東
智通財經APP獲悉，2026年6月的重卡市場，同比和環比依舊亮眼。根據第一商用車網初步掌握的數據，今年6月份，我國重卡市場共計銷售11.5萬輛左右(批發銷量口徑，包含出口和新能源)，環比5月增長約5%，比上年同期的9.8萬輛上漲約18%，同比增速較3-5月有所放緩。這也是最近五年來6月份銷量的歷史新高。
2020-2026年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)
今年1-6月，我國重卡行業累計銷量達到約66萬輛，同比增長約22%。
2015-2026年我國重卡行業銷量年度走勢圖(單位：萬輛)
6月份重卡市場銷量上升的原因，有部分重卡企業半年末沖銷量業績的因素推動，更主要的驅動力則在于國四和國五貨車加速更新，新能源重卡銷量和重卡出口一路“長虹”。
首先，2026年的重卡市場出現新的驅動力——國五柴油重卡在電動重卡的競爭和“擠壓”下加速淘汰更新，新車購置需求較為旺盛。這也帶動了國內重卡市場淡季不淡，再加上國四營運貨車以舊換新政策的落地實施，6月份終端需求繼續呈現同比兩位數增長。
值得一提的是，6月份油價已經有一定回落，但氣價還是高企——LNG價格自4月下旬以來快速上漲至6.5元以上/kg，部分區域的氣價甚至漲到了7元/kg，這導致LNG重卡的經濟性優勢在很多地區喪失殆盡，進而對6月份的燃氣車市場帶來了很大影響，燃氣重卡的當月銷量同比和環比均有明顯回落。
其次，備受關注的重卡出口在6月份繼續保持上升態勢，當月出口預計同比大幅增長35%左右。
電卡持續爆發式增長，燃氣車將迎“絕境反轉”?
2026年6月，我國重卡市場四連漲，天然氣重卡和新能源重卡等備受關注的細分領域又是如何的呢?
今年6月份，國內重卡市場交強險口徑的終端銷量預計同比增長近20%，環比5月也有8-9%左右的上漲。要知道，去年6月份國內重卡終端銷量已經是高位(6.92萬輛)，因此，今年6月份國內終端需求能有如此表現，非常不易。
先看天然氣重卡。燃氣重卡3月和4月份終端銷量連續突破3萬輛，創造了歷史第二高和第三高。然而，從2026年4月底開始，LNG價格快速飆升，多數地區的車用LNG終端價格比年初時貴了2塊多，部分區域的氣價更是漲至7元以上/kg。考慮到很多民營加油站5.5-6元/L的柴油價格，油氣價差在今年5、6月份實際上已經是“價格倒掛”，也即LNG加氣價高于柴油價，燃氣重卡的經濟性優勢基本喪失，其銷量也因此一路下滑。從國內終端數據來看，天然氣重卡6月份銷量預計環比下降14%左右、同比下降約11%，國內滲透率降至15%左右。
不過，盡管燃氣車整個6月份基本都處于非常低迷的狀態，但該細分市場正迎來“絕地反轉”。6月末至今，全國主要區域的LNG價格出現連續下降，部分地區的氣價降至6元以下/kg，這意味著三季度的天然氣重卡市場有望觸底反彈，實現環比和同比雙增長。
另一方面，受國四、國五貨車更新置換帶來的需求上漲以及油氣價格高企的刺激，新能源重卡6月份銷量持續加速增長。該細分市場今年6月的終端銷量預計同比增長超100%，環比也有20%左右的上漲。據此來看，新能源重卡6月份的國內滲透率預計超過45%，在5月份40.9%的月度滲透率基礎上進一步上升。
從宏觀層面來看，“新能源重卡”目前已經是市場與政策的“香餑餑”。今年5月13日，交通運輸部辦公廳、國家發展改革委辦公廳、公安部辦公廳、商務部辦公廳聯合印發《2026年老舊營運貨車報廢更新工作實施細則》;緊接著在6月份，11部委(局)聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，明確提出到2030年新能源重卡滲透率達40%，保有量突破160萬輛、占比達到約20%;京津冀、汾渭平原等地區固定線路短倒運輸電動化比例超過80%;結合高速公路網建設電動重卡充換電站約3000個左右，引導在重點場景科學布局加氫站、綠色燃料加注站;高速公路新能源重卡貨運量占比達18%;建立適應新能源重卡規模化應用的基礎設施、技術裝備、配套服務、標準規范和政策保障體系，行程多部門協同、多主體聯動的推進機制。
按照這個發展趨勢，新能源重卡市場將會從5、6月份一直旺到年底，全年銷量突破30萬輛幾成定局。
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