北京
開車確實有趣，但有時候情況會徹底失控。往往“這條路真帶勁”和“壞了”之間的界限，比我們想象的還要薄。一旦越界，我們就不再是簡單地去兜風，而是直接闖入了車輛的酷刑測試場。在現代汽車抵達經銷商展廳之前，它們都經歷過無數個小時的計算機模擬折磨測試，以及不計其數的真實道路耐久性驗證，這一切都是為了確保你買到手的不是一輛問題車。但這并不意味著我們在購車之后，不能親自上手嘗試一下這類操作。我猜我們這群狂熱的汽車發燒友，在給車輛施加酷刑這方面絕對經驗豐富，事實證明我沒猜錯。
如果要我說自己最接近折磨測試愛車的經歷，那必定是我好幾次開著那輛 2003 年的本田 CR-V 去玩泥巴、跑越野、沖沙地。那臺可憐的車天生是為了州際公路旅行和城市通勤設計的，根本不是為全地形穿越而生的。然而，它卻毫無怨言地承受住了我施加的所有虐待，從容應對，真是一臺了不起的車。但這只是我的故事，以下才是來自我們讀者群體的精彩回答，記錄了他們與座駕最驚心動魄的“酷刑”時刻。
有一位讀者分享了關于一臺本田雅閣的“非典型”越野傳奇。那并不是他自己的車，而是他高中死黨的座駕——準確說，是死黨父母的一臺 86 款雅閣。這臺車的命運相當坎坷，在桑德貝嚴苛的道路和凜冬中，先后被家里的三兄弟拿來練手，輪番折騰之下早已千瘡百孔。車況差到什么地步呢？雖然這老伙計的發動機運轉得還不錯，但死黨一家去買新車想把它抵價置換時，發現沒有一家經銷商愿意出一個比回收報廢只貴一塊錢的價格。于是，死黨直接塞給他老爸五塊錢，霸氣地表示他們要把這車開到廢車場去，在它徹底安息之前，趕去“制造點最后的回憶”。接下來的劇情荒誕至極，這幫人發現，一臺 86 年的雅閣竟然能在頁巖坑里玩越野，而且跑得還不錯。更令人大跌眼鏡的是，以每小時 50 英里（約 80 公里）的速度沖上一個一英尺半高的坡坎，居然沒能震碎它的懸掛系統。在經歷了四個十幾歲少年所能施加的、長達四小時的最瘋狂摧殘后，那臺沾滿了五十磅泥土與沙礫、后保險杠下落不明、各個縫隙里都塞滿了足以裝滿幾個花盆的野草和爛泥的本田車，依然歡快地突突作響，自己溜達進了廢車場。
另一位讀者則貢獻了一段在非洲大陸真正的瘋狂駕駛經歷，講述如何對一輛稍作改裝的第三代 4Runner 進行終極折磨測試。那時他依然住在科特迪瓦，座駕是一輛為了應對糟糕透頂的路況和戶外越野需求，特意升級了更好的輪胎和懸掛系統的豐田 4Runner。從阿比讓出發，直插馬里的心臟地帶，也就是多貢人世代居住的邦賈加拉，行程路線圖本身就是一個警告。邦賈加拉東面的懸崖是聯合國教科文組織認定的世界遺產，部分多貢人至今居住在那片壯麗而引人注目的懸崖居所里，那里的門窗雕刻著極其繁復精美的圖案以抵御日曬風沙，這位讀者家中墻上至今還掛著一扇雕花的多貢木門。抵達那里本身就是一場酷刑級別的長距離測試，他甚至不會考慮駕駛除卡車或 SUV 以外的任何車型踏上這條路。旅程始于阿比讓周邊殘存的熱帶雨林，在首都亞穆蘇克羅以北，地貌很快開始變化，化身為一望無際的熱帶稀樹草原和低矮灌木地。隨著他一路向北繼續深入，遠方沙塵的背后，意味著前方的殘酷考驗才剛剛開始。
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