北京
低風阻系數（Cd）代表物體形狀的空氣動力學效率，數值越低，汽車穿越空氣時產生的阻力越小。用哈格蒂節目的賈森·卡米薩的話說，低Cd能“騙過空氣”，讓迎面氣流以為遇上的是一臺更小的車。
阻力大小由公式Fd=?×ρ×v2×Cd×A決定，其中A是實際迎風面積，Cd則把A“壓縮”成有效迎風面積。當Cd=1.0時，空氣“看”到的就和肉眼所見一樣大；但當Cd降到0.25，有效面積僅為實面的四分之一。這一壓縮效應直接改變了行駛所需的功率——功率等于Fd乘以車速，降低Cd能減少功率消耗，尤其在高速巡航時效益顯著。
形狀比尺寸更關鍵。特斯拉Model X的實際迎風面積高達2.6平方米，但憑借0.24的Cd，有效面積縮至0.62平方米。反觀蓮花Elise SC，迎風面積僅1.6平方米，Cd卻達0.41，有效面積0.66平方米反而略超Model X。這意味著推動這臺近2.5噸的電動SUV穿過氣流，竟比推動輕巧的蓮花跑車更省力。
這種“有效縮身”的思路正被新車沿用。2026款豐田普銳斯基礎款的風阻系數已做到0.27，配合工程優化，進一步降低高速能耗。從面包都比它更流線的J40陸巡，到披著楔形外衣卻高風阻的蘭博基尼Countach，再到如今的普銳斯，Cd的進化始終在說明同一件事：風阻之戰，決勝在輪廓的每一條弧線。
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