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7月3日，江蘇省鐵路集團正式發布招標公告，合宿鐵路泗縣至宿遷段江蘇段施工圖審核項目啟動公開招標。就在幾天前，這條線路剛拿到國家發改委的項目建議書批復，接連兩個關鍵節點落地，意味著這處卡了多年的蘇皖省際高鐵斷點，距離年內正式開工的目標又邁進了一大步。
這條線路地跨江蘇北部與安徽東北部，北起宿遷市，向南經宿城區、洋河新區、泗洪縣，終至安徽省泗縣。其中新建正線總長約59公里，江蘇境內約45公里，安徽境內約14公里，加上北端利用在建濰坊至宿遷高鐵的既有路段，全線全長71.8公里，總投資約100.25億元。線路按350公里時速標準建設，全線新建泗洪北站一座車站，整體建設工期42個月，江蘇段投資估算約73.5億元。
本次招標并非單一的圖紙審核，而是覆蓋從設計到竣工的全流程技術把關服務，整體設為一個標段。中標單位首先要完成初步設計咨詢工作，對線路、路基、橋涵、站場、電氣化、通信信號等全部核心工程的技術方案做全面評估，同時核對征拆、三電管線遷改、河道補償等配套工程的規模與標準，對比可研估算與初步設計概算，提出合理的優化調整建議。
進入施工圖階段后，中標單位不僅要審核全套設計文件與對應預算，還要到現場核對線路實際條件，協助建設單位推進施工圖優化與報批工作。除此之外，工程地質勘察監理、施工過程中的設計變更審核、各類安全評估報告審查也都納入服務范圍，從勘察質量到施工落地全程把關，相當于給整個項目的設計安全與投資合理性配上了“全周期監督員”。
從全國高鐵網的視角看，這短短59公里的線路，是補上區域路網斷點的關鍵一環。它是京滬、京港（臺）、陸橋、沿江“兩縱兩橫”高鐵主通道間的重要聯絡線，也是京滬高鐵二通道的核心銜接通路。線路向北對接濰宿高鐵，接入京滬二通道后可直達山東半島、遼東半島；向南銜接已運營的合新高鐵安徽段，通過合肥樞紐連通滬漢蓉、合安九、合福等多條干線，串聯皖江城市帶與長江中游城市群，主要承擔跨區域中長途客流。
此前合新高鐵安徽段已于2025年12月底開通運營，在建的濰宿高鐵計劃2028年建成，唯獨中間這一段省際線路遲遲沒打通，讓整條南北向通道卡在了蘇皖交界。也正因此，這段線路的建設一直被沿線群眾關注，是打通通道斷點的關鍵工程。
進入2026年以來，項目推進節奏明顯加快。5月中旬，國家鐵路局規劃標準院完成了項目建議書與可行性研究兩個階段的行業評審；6月底，安徽段完成用地預審與選址意見更新，緊接著國家發改委就正式批復了項目建議書。目前可研報告已通過國家發改委委托的咨詢評估，正式批復在即。蘇皖兩省均將該項目列入2026年確保開工的重大項目清單，此次施工圖審核招標啟動，就是開工前最后幾項核心準備工作之一，待審核完成、施工圖批復后，項目即可進入施工招標環節，下半年開工基本沒有懸念。
對沿線地區來說，這條高鐵的落地意義十分實在。泗洪縣將徹底結束不通高速鐵路的歷史，當地居民不用再輾轉周邊城市乘車，跨城出行效率大幅提升；宿遷與合肥之間將形成直達高鐵通道，兩地通行時間明顯縮短，產業協作與人員往來會更加順暢。往更大的區域格局看，線路貫通后能進一步優化蘇北、皖東北的路網布局，支撐長三角一體化發展，強化合肥都市圈與蘇北、山東半島城市群的聯系，帶動沿線縣域經濟發展。
按照42個月的建設工期推算，這條線路預計2030年前后建成通車，屆時合肥至青島的高鐵大通道也將實現全線貫通。你期待這條高鐵通車嗎？你覺得它會給沿線出行帶來哪些改變？歡迎在評論區留言聊聊你的看法。
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