來源：市場資訊

（來源：大河財立方）

編者按

6月10日起，中央宣傳部組織中央及地方媒體開展2026年“活力中國調研行”主題采訪活動，分別從“科創活力篇”“消費活力篇”“鄉村活力篇”“開放活力篇”四個批次，多角度、立體式呈現中國經濟穩中向好、動能充沛、活力奔涌的良好態勢。

大河財立方將跟隨“活力中國調研行”采訪團深入全國各地采訪，挖掘各地在破解發展難題、增強發展動力、厚植發展優勢、推動經濟高質量發展等方面的生動實踐與積極成效，推動實現“十五五”良好開局。

大河財立方記者 史冰倩 文

朱哲 吳瑞森 攝影/攝像 江門報道

今年以來，張雪機車在國際賽事上多次奪冠，讓沉寂已久的中國摩托車產業再次站在聚光燈下。鮮為人知的是，這臺冠軍戰車的陶瓷氣缸、排氣管、頭盔等核心零部件，均出自粵港澳大灣區一座低調的城市——廣東省江門市。

一組數據能反映制造實力：全國每生產5臺摩托車，就有一臺來自江門。2025年，江門全市摩托車整車產量達543.38萬輛，同比增長近百萬輛。在江門，有一種說法廣為流傳：“半小時內，你能配齊一輛摩托車所需的全部零部件?！?/p>

7月3日，“活力中國調研行”采訪團走進位于江門的廣東大冶摩托車技術有限公司，探索這座“摩托車之城”的產業密碼。

死磕技術，核心零部件自給率超80%

走進大冶摩托車的研發中心，眼前景象令人印象深刻。這里沒有格子間的喧囂，更像一個超大型的“考場”——長達148米、寬500米的開放式空間內，千余名研發人員隔位而坐，正聚精會神在電腦上繪制著摩托車不同零部件圖紙。

“我們的研發團隊超過1000人，這個規模在中國摩托車行業非常少見，且全是自主培養的本碩畢業生?！贝笠蹦ν熊嚩驴偨浝碇x升介紹。

從二樓研發中心俯瞰，設計創意只需“下樓”便能直達一樓生產車間進行驗證，從而實現一張圖紙到一輛嶄新摩托車的蛻變。

小到發動機里的齒輪、曲軸、密封蓋，大到整車架和外觀件，大冶自主研發設計的零部件總計近千種，一款車型的零部件自給率高達80%。更令人意外的是，連車間里的自動化生產線，都是企業自主設計建造的。

為何要如此重資產地死磕全產業鏈自主研發？面對這一疑問，謝升表示：“我們的目標只有兩條：做全世界最好的摩托車，做老百姓用得起的摩托車。但要同時達成這兩條，必須通過設計和制造的高度融合。”

他坦言，當設計出高端技術指標時，國內供應鏈常面臨兩難：要么技術達不到，要么成本過高?！斑@時候，我們只能自己找最好的設備來干。”

截至目前，大冶摩托車保持30%—50%的年增長率。為滿足市場需求，2024年企業在江海區啟動二期工業園建設，總投資50億元，建設全自動化智能車間，建成后將新增產能100萬輛、產值100億元。2026年3月，在廣東省鶴山市再添441畝、投資50億元的新工業園也已破土動工。

謝升透露，50億元的投資規模全部來自企業20多年的積累，未向銀行借貸，也未引入外部資本。

“我們不想背著包袱，更不想被與產品發展方向不符的理念裹挾。我們從不給自己定每年的產值目標，每年定下的都是要上市多少款新車，這是我們真正重視和追求的方向?！敝x升說。

從“滿世界找客戶”到“客戶主動上門”

成立20余年，大冶摩托的銷售版圖發生了反轉。從成立之初的全部內銷，轉變為海內外市場占比9:1。

這一轉變的催化劑，源于國內城市的“限摩令”。2002年前后，隨著國內眾多城市陸續限摩，大冶摩托車開始將視野轉向海外市場。

謝升回憶稱，大冶摩托車的第一個海外客戶是在2006年廣交會上，找到的一家埃及客戶，大概2000臺的訂單?！叭缃裨賲⒓訌V交會，我們大部分的時間都是在會見老客戶，這也是因為我們把摩托車較大的市場份額占領了?！?/p>

“以前是我們滿世界找客戶，現在是客戶主動找上門?！敝x升感慨。

截至目前，大冶摩托的海外銷售已占營收的90%以上。在泰國市場，升仕368系列踏板車隨處可見，2025年在泰國300排量銷量超過雅馬哈位列第二名。

一款上市三年多的車型，卻依然“一車難求”，訂單交付周期長達三到四個月。在謝升看來，這不是偶然。

“我們最大的優勢有兩方面：技術的高度和更合理的性價比。如果只有成本優勢，只能贏得一部分用戶。摩托車是系統性的產品，既要有駕駛樂趣，還要有很好的性價比，這才是對市場最大的吸引力?！敝x升說。

這并非個例，而是中國摩托車暢銷海外市場的縮影。

江門市商務局黨組成員、副局長李肇賢告訴大河財立方記者，全國每出口4臺摩托車，就有一臺來自江門。2025年江門摩托車整車出口額達192.7億元，占全國近四分之一，近三年出口年均增長超30%，產品遠銷歐洲、北美、東南亞、拉美、中東等80多個國家和地區。

在全國2025年摩托車出口量十強榜單中，江門獨占三席：豪爵、大冶、珠峰。今年1—5月，全市摩托車產業出口額已達80.9億元，同比增長13.1%。

半小時產業鏈，配齊一輛摩托車所需全部零部件

江門摩托的崛起，非一日之功。1992年，大長江集團作為江門第一家摩托車生產企業誕生，引進日本先進技術，點燃了產業火種。1998年，江門摩托車年產量突破23萬輛，年產值近20億元，產業集群初具雛形。2003年，江門被中國汽車工業協會授予全國首個“中國摩托車產業示范基地”稱號。

經過30余年積淀，江門已織就一張完善的產業網?！鞍胄r產業鏈” 已經形成：以一家整車廠為圓心，半小時車程內，可以找到從發動機、車架、電子控制系統，到陶瓷氣缸、高性能頭盔、特制后視鏡的全部配套。

“江門市非常重視摩托車產業發展，在產業布局、政策支持、集群建設、進出口、技術改造、科技賦能和人才支持等方面，都給予了大力扶持。”李肇賢表示。

完備的配套鏈條為產業發展筑牢底盤，但要突破傳統制造瓶頸、持續搶占市場高地，僅靠空間集聚還不夠，數字化、智能化轉型成為產業集群迭代升級的必由之路。當前，江門正在布局建設具有核心競爭力的智能化平臺，為產業裝上“超級大腦”。

據江門市科技局相關負責人介紹，廣東省科學院江門產業技術研究院與中山大學共建的國家超級計算廣州中心江門分中心，正以“超級計算+仿真設計+人才培育”的新模式，深度賦能本地摩托車產業。借助“天河二號”超級計算機的算力，企業可以在虛擬環境中完成復雜的碰撞模擬、流體動力學分析和零部件疲勞測試，大幅縮短研發周期，降低試錯成本。

目前，該中心已為近10家摩托車企業注冊超算系統賬號，為產品設計研發、仿真分析等提供算法支撐和數據分析服務。當傳統的“老師傅手藝”遇上“超算算力”，江門摩托車產業正在從“制造”向“智造”跨越，培育出真正具有核心競爭力的新質生產力。

責編：張戰強丨審校：陳筱娟 丨審核：徐姣