青海
梅奔車手安東內利拿下英國大獎賽桿位，他預計兩位法拉利車手會成為他在正賽的一大威脅。
安東內利在本周末的發揮再次比隊友拉塞爾更好，截至目前的所有比賽環節都能夠以前兩名完成，其中在周六的沖刺賽更超越漢密爾頓奪冠。到了正賽排位賽，安東內利大部分時間都是跟兩位法拉利車手爭奪桿位，最終成為自1953年阿爾貝托·阿斯卡里之后首位在銀石賽道獲得桿位的意大利F1車手。
根據單圈數據，安東內利毫不意外地在絕大部分的高速路段都領先第2名的勒克萊爾，反映安東內利充分發揮了梅奔W17賽車的直路速度和能量管理方面的優勢。值得一提的是，勒克萊爾憑借在彎路賺取時間，直到T11 Maggotts高速彎都擁有0.1秒的領先優勢，到出T13 Becketts才被超越。
在Wellington直路中，安東內利比勒克萊爾快大約7公里每小時。勒克萊爾雖然能夠靠著法拉利SF-26賽車在彎路的優勢，例如他在T3至T5以及T6至T7一度領先安東內利大約0.17秒，但是一到直路又再損失時間。
安東內利于Hangar直路比勒克萊爾快約6公里每小時，在進入T15 Stowe時已經領先勒克萊爾0.16秒。此時勒克萊爾透過提前剎車來回收能量，使得他在T15彎中的速度比安東內利差11公里每小時，但他也確實在Vale路段成功收窄差距，只是不足以實現反超。最終安東內利領先勒克萊爾0.175秒拿下今年第5個桿位。
這位19歲車手賽后表示："那是非常干凈利落的一圈，我能夠把所有環節都做到最好。也許在整場排位賽期間，我于第一計時段都有點掙扎，發揮得不太穩定，但第2和第3計時段的感覺都非常好。整體來說，這是非常出色的一圈。"
被問到相比沖刺排位賽，這部賽車的表現改善了多少，安東內利指出："其實我們沒有改動賽車，車子的感覺一直都很好，昨天也是一樣。不過昨天比較重視的是如何將輪胎抓地力，以及所有細節都發揮到極限，今日的情況則更加困難，但我認為今日比昨日更能夠把所有優勢發揮出來，所以整體表現也更好。"
在Q1期間，隊友拉塞爾因轉向不足沖出賽道，安東內利亦曾經死鎖輪胎，引起了有關梅奔賽車出現狀況的疑問。對此安東內利解釋指："我們這部車確實比較容易出現前輪死鎖的情況，尤其是在像今天這樣的環境中，我在T3前吹順風，前輪就更容易死鎖。"
"我在Q2第一個計時圈中，不單前輪死鎖，剎車踏板也出了一點問題。當我踩剎車時，它最初沒有立即給出反應，因此整個剎車的過程都出現延誤，導致我的入彎速度太快。之后我們修改了一些設定，幫助我找回在剎車時的信心。"
展望正賽，安東內利預計最大挑戰是他身后的兩部法拉利："我想最重要還是有一個好的起步，就像今天一樣。而且我身后還有這兩位車手，他們今日都非常快，特別是在起步階段。所以我要做好起步的環節，盡快建立自己的比賽節奏，希望最終能夠獲得一個理想的成績。除此之外，我會專注跑好自己的比賽，把一切都發揮到最好。"
另一方面，拉塞爾繼續陷入掙扎，他透露梅奔正在調查為何他的賽車在直路始終落后于安東內利。拉塞爾在Q1的T7 Luffield鎖死沖入賽道的砂石地，但他能夠成功倒車返回賽道，更換受損的前翼后繼續比賽。結果拉塞爾在Q3取得第4名，落后安東內利0.370秒。
拉塞爾賽后表示："賽車沒有任何損毀，但我們整個周末一直在直路損失不少時間。在昨日的Q3，我單在直路就損失接近0.3秒，今日的排位賽也是一樣，大家看速度圖，我在第2計時段的速度比隊友慢3公里每小時，在最后一個計時段更慢了6公里每小時，不只比我的隊友慢，也比邁凱倫慢。目前車隊正非常努力地調查，究竟是甚么原因造成這個問題。"
"我們在今日早上原本以為已經找到問題，當時認為是剎車沒有完全松開，但現在我們對此表示質疑。然而當你開始排位賽之前，就已經知道自己處于某種劣勢的時候，只會令一切變得更加困難。目前看起來，能量部署方面沒有問題，只是在直路速度上比較慢，感覺就像是我的賽車擁有更大阻力。"
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