關(guān)于新款領(lǐng)克Z20(改款為領(lǐng)克20)的這波動作,我說句實在的,就是在堵住現(xiàn)款的軟肋。
此話怎講?你們們可以動動自己聰明的小腦袋瓜子想啊,現(xiàn)在這款車上市才幾個月就有訂單超2萬臺,但市場上同價位的電動車也不是吃素的,所以領(lǐng)克必須得加把勁。
看這次升級的幾個關(guān)鍵詞就能理解思路了,800V平臺、激光雷達(dá)、長續(xù)航。
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講真,這不是堆料,而是有針對性的補(bǔ)課。
從400V升級到800V,這可不是玩數(shù)字游戲,而是在影響日常用車體驗。
現(xiàn)在滿大街都在吹什么5分鐘續(xù)航300km、充電快到飛起,但你們們知道嗎?這背后就是高壓平臺在支撐。
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800V平臺能把充電功率推到更高,300kW的快充槍往車上一插,充電速率就不一樣了。
再退一步講,即便你們們?nèi)粘2唤?jīng)常用超充樁,這個平臺本身對電池?zé)峁芾硪哺押茫馑季褪菬o論冬天還是夏天,電池的脾氣都更穩(wěn)定。
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現(xiàn)款Z20用的4.5C快充說實話已經(jīng)很能打,但新款要跟上800V的節(jié)奏,充電時間會進(jìn)一步壓低。
對于城市上班族來說,中午12點停下來充一次電,45分鐘后繼續(xù)跑,這種補(bǔ)能節(jié)奏就真的改變了用車心態(tài)。
車頂加激光雷達(dá)這事,很多人第一反應(yīng)是堆黑科技。
但你們們可以換個角度去think一下,這東西對駕駛輔助系統(tǒng)的幫助有多大?
尤其在那種煙雨蒙蒙的天氣或者光線詭異的隧道,攝像頭的眼睛就容易花,激光雷達(dá)就接上班了,能給智能駕駛輔助系統(tǒng)多一重確定性。
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這對一個瞄準(zhǔn)家用市場、標(biāo)榜安全的車型來說,不是錦上添花,而是必須有的保險。
再看市場競爭的角度,15萬級這個價位,現(xiàn)在L2+級智能駕駛輔助配激光雷達(dá)已經(jīng)成標(biāo)配的標(biāo)配,Z20要不跟上,二手車保值率都得吃虧。所以這不是領(lǐng)克要顯擺,而是被迫應(yīng)戰(zhàn)。
新車長寬高分別為4495毫米、1845毫米、1573毫米,軸距2755毫米,相比現(xiàn)款Z20車長增加35毫米。
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這35毫米不算多,但結(jié)合續(xù)航最高可達(dá)630公里,你們就能看出工程師在算盤上的小動作,增加一點長度獲得更好的氣流走向,間接提升續(xù)航。
這種細(xì)節(jié)優(yōu)化就是區(qū)別國產(chǎn)車和合資車的地方,別人堆配置,領(lǐng)克在算空氣動力學(xué)。
電池分別為61.52千瓦時和70.01千瓦時兩種配置,對應(yīng)的續(xù)航是535、545、615、630四個版本。
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這個SKU設(shè)置得挺聰明,給了不同用車?yán)锍痰娜诉x擇空間。
日常家用的選45度里程版本,周末常跑長途的上70度大電池。不是所有人都需要630km續(xù)航,有時候這反而是浪費。
新款搭載峰值功率達(dá)245千瓦的驅(qū)動電機(jī)。現(xiàn)款是250kW,這次反而少了5kW,看起來像退步,但這里頭有講究。
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800V平臺下,電機(jī)效率能做得更高,同樣的功率輸出,能耗表現(xiàn)會更優(yōu)。
而且單看數(shù)字說性能,不如看加速感和實際駕控,這個得上手試才算數(shù)。
新車售價區(qū)間預(yù)計延續(xù)現(xiàn)款Z20的定位,為10.99萬元至15.09萬元。如果真能把入門價拉到10.99萬,那跟現(xiàn)款相比降價接近3萬,這個力度不小。
當(dāng)然前提是配置別縮水太狠,要真能在低配就標(biāo)配激光雷達(dá)和基礎(chǔ)智能駕駛輔助,那確實是良心定價。
回到本質(zhì),這次升級最核心的就是在補(bǔ)現(xiàn)款Z20在智能駕駛輔助和快充上的短板,順帶把續(xù)航做得更長。
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這不是為了吊打競品,而是讓自己這個產(chǎn)品線更完整、更均衡。
新款Z20上市到現(xiàn)在銷量破萬,說明基本盤很穩(wěn),現(xiàn)在的升級就是鞏固優(yōu)勢同時堵住對手的攻擊角。
對于真正想買車的人來說,要是你們現(xiàn)在急著要車的話,現(xiàn)款13.6萬起的價格和現(xiàn)貨供應(yīng)就很香了。
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反之,你們能等到年底或明年上半年,新款的800V平臺和長續(xù)航選項會給你們更多想象空間。
有一句話說得好,好車不怕比較,怕的是沒有選擇。
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