湖南
關(guān)于新款領(lǐng)克Z20（改款為領(lǐng)克20）的這波動作，我說句實在的，就是在堵住現(xiàn)款的軟肋。
此話怎講？你們們可以動動自己聰明的小腦袋瓜子想啊，現(xiàn)在這款車上市才幾個月就有訂單超2萬臺，但市場上同價位的電動車也不是吃素的，所以領(lǐng)克必須得加把勁。
看這次升級的幾個關(guān)鍵詞就能理解思路了，800V平臺、激光雷達(dá)、長續(xù)航。
講真，這不是堆料，而是有針對性的補(bǔ)課。
從400V升級到800V，這可不是玩數(shù)字游戲，而是在影響日常用車體驗。
現(xiàn)在滿大街都在吹什么5分鐘續(xù)航300km、充電快到飛起，但你們們知道嗎？這背后就是高壓平臺在支撐。
800V平臺能把充電功率推到更高，300kW的快充槍往車上一插，充電速率就不一樣了。
再退一步講，即便你們們?nèi)粘２唤?jīng)常用超充樁，這個平臺本身對電池?zé)峁芾硪哺押茫馑季褪菬o論冬天還是夏天，電池的脾氣都更穩(wěn)定。
現(xiàn)款Z20用的4.5C快充說實話已經(jīng)很能打，但新款要跟上800V的節(jié)奏，充電時間會進(jìn)一步壓低。
對于城市上班族來說，中午12點停下來充一次電，45分鐘后繼續(xù)跑，這種補(bǔ)能節(jié)奏就真的改變了用車心態(tài)。
車頂加激光雷達(dá)這事，很多人第一反應(yīng)是堆黑科技。
但你們們可以換個角度去think一下，這東西對駕駛輔助系統(tǒng)的幫助有多大？
尤其在那種煙雨蒙蒙的天氣或者光線詭異的隧道，攝像頭的眼睛就容易花，激光雷達(dá)就接上班了，能給智能駕駛輔助系統(tǒng)多一重確定性。
這對一個瞄準(zhǔn)家用市場、標(biāo)榜安全的車型來說，不是錦上添花，而是必須有的保險。
再看市場競爭的角度，15萬級這個價位，現(xiàn)在L2+級智能駕駛輔助配激光雷達(dá)已經(jīng)成標(biāo)配的標(biāo)配，Z20要不跟上，二手車保值率都得吃虧。所以這不是領(lǐng)克要顯擺，而是被迫應(yīng)戰(zhàn)。
新車長寬高分別為4495毫米、1845毫米、1573毫米，軸距2755毫米，相比現(xiàn)款Z20車長增加35毫米。
這35毫米不算多，但結(jié)合續(xù)航最高可達(dá)630公里，你們就能看出工程師在算盤上的小動作，增加一點長度獲得更好的氣流走向，間接提升續(xù)航。
這種細(xì)節(jié)優(yōu)化就是區(qū)別國產(chǎn)車和合資車的地方，別人堆配置，領(lǐng)克在算空氣動力學(xué)。
電池分別為61.52千瓦時和70.01千瓦時兩種配置，對應(yīng)的續(xù)航是535、545、615、630四個版本。
這個SKU設(shè)置得挺聰明，給了不同用車?yán)锍痰娜诉x擇空間。
日常家用的選45度里程版本，周末常跑長途的上70度大電池。不是所有人都需要630km續(xù)航，有時候這反而是浪費。
新款搭載峰值功率達(dá)245千瓦的驅(qū)動電機(jī)。現(xiàn)款是250kW，這次反而少了5kW，看起來像退步，但這里頭有講究。
800V平臺下，電機(jī)效率能做得更高，同樣的功率輸出，能耗表現(xiàn)會更優(yōu)。
而且單看數(shù)字說性能，不如看加速感和實際駕控，這個得上手試才算數(shù)。
新車售價區(qū)間預(yù)計延續(xù)現(xiàn)款Z20的定位，為10.99萬元至15.09萬元。如果真能把入門價拉到10.99萬，那跟現(xiàn)款相比降價接近3萬，這個力度不小。
當(dāng)然前提是配置別縮水太狠，要真能在低配就標(biāo)配激光雷達(dá)和基礎(chǔ)智能駕駛輔助，那確實是良心定價。
回到本質(zhì)，這次升級最核心的就是在補(bǔ)現(xiàn)款Z20在智能駕駛輔助和快充上的短板，順帶把續(xù)航做得更長。
這不是為了吊打競品，而是讓自己這個產(chǎn)品線更完整、更均衡。
新款Z20上市到現(xiàn)在銷量破萬，說明基本盤很穩(wěn)，現(xiàn)在的升級就是鞏固優(yōu)勢同時堵住對手的攻擊角。
對于真正想買車的人來說，要是你們現(xiàn)在急著要車的話，現(xiàn)款13.6萬起的價格和現(xiàn)貨供應(yīng)就很香了。
反之，你們能等到年底或明年上半年，新款的800V平臺和長續(xù)航選項會給你們更多想象空間。
有一句話說得好，好車不怕比較，怕的是沒有選擇。
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