北京
1964年紐約車展，工業設計大師布魯克斯·史蒂文斯接到斯圖德貝克的一個任務——打造一輛吸睛的展車。他翻遍汽車史，最終把目光鎖定在1928年梅賽德斯-奔馳SSK身上。以這款經典德系跑車為藍本，玻璃纖維雙座車身被拉低、加寬，妥帖地落在斯圖德貝克百靈鳥的底盤上。這輛融合了古典線條與美式體格的機器一亮相，就立刻成為展臺焦點，現場就收到了12份訂單。
按照最初規劃，這臺車本應搭載斯圖德貝克那臺290馬力的V8發動機，高配版甚至可能搬出由安迪·格蘭納泰利打造的機械增壓R3 V8——官方數據335馬力，圈內傳言實際超過400匹。而它的整備質量壓得極輕，剛過2000磅出頭。假如斯圖德貝克當時撐得住，這幾乎就是一次能改變格局的月球計劃級超跑。可惜公司資金吃緊，南本德發動機工廠關停，V8和百靈鳥底盤雙雙退出舞臺，史蒂文斯這臺極小批量的機器還沒啟動量產就被按下了停止鍵。
然而車展上的熱烈反響讓史蒂文斯不愿就此罷手。這位傳奇設計師帶著兩個兒子威廉和大衛，在威斯康星州密爾沃基成立了SS汽車公司。他從斯圖德貝克手中買下剩余的百靈鳥底盤，又給雪佛蘭的兩位老朋友邦基·克努森和艾德·科爾打了招呼，搞來一批克爾維特327 V8裝進項目里。就這樣，這臺車的生命線被硬生生接上了。
關于它憑什么能叫超級跑車，我請教了收藏有初代Excalibur的邁倫·沃尼斯。他給出的評價是：“布魯克斯·史蒂文斯用初代Excalibur敞篷車完美實現了他的目標。外觀是向他最愛的1928年梅賽德斯SSK致敬，開上路時那種粗糲、感性和直接的路感，把德國經典的風骨和美式鋼鐵內核微妙地揉在了一起。而速度環節，它完全展現出了自己的個性——零到60英里每小時加速只要5秒，跟當年的高性能車處在同一梯隊，甚至比同時期的克爾維特和眼鏡蛇更快。真正開一圈，就是一次最純粹的‘風吹過頭發’的體驗。”
當卡羅爾·謝爾比在加州忙著往英國小身板里塞福特V8時，布魯克斯·史蒂文斯用中西部的工程智慧，把接近克爾維特水準的動力塞進了比C2克爾維特輕了將近1000磅的底盤里。這臺車本有實力成為眼鏡蛇的終結者。無車門、無側簾的跨入式設計，四輪清一色的摩托車式擋泥板，造型極具辨識度。至于價格，據記載，配備機械增壓的車型在196_年的售價約為8600美元，比謝爾比眼鏡蛇還要略貴一些。
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