北京
你可能不知道，豐田在美國賣氫燃料車已經(jīng)超過10年了。Mirai這款車在加州一些經(jīng)銷商處還能買到2026年款，官方續(xù)航超過400英里。加一次氫只要幾分鐘，和加油差不多。從使用體驗看，它本可以成為純電動車最直接的對手：零尾氣排放，只排出水蒸氣和熱空氣。
但現(xiàn)實是，整個加州目前只有46個加氫站。這46個站絕大多數(shù)擠在洛杉磯和灣區(qū)，離開這兩個地方，開氫燃料車出門就是一場冒險。對比一下，純電動車的充電網(wǎng)絡(luò)雖然也被罵不夠，但至少能讓人勉強跨城出行。氫燃料車連這個及格線都摸不到。
阻礙氫燃料車普及的原因很集中：
第一，加氫站少到可笑。哪怕在加州這個美國對零排放車最友好的市場，加氫站密度也低到讓車主沒法日常使用。其他地方更不用說，經(jīng)銷商直接不賣，因為賣出去的車根本找不到地方加氫。
第二，氫貴。用清潔能源制氫的成本還很高，這部分成本直接轉(zhuǎn)嫁給了開車的人。除非氫燃料價格大幅下降，否則用車費用相當(dāng)于一直在給制氫技術(shù)付溢價。
第三，燃油車和混動車更省心。汽油價格雖然不確定，但現(xiàn)在新車買家更傾向選混動車，純電動的需求增長也沒那么猛。純電動車都要靠補貼和基礎(chǔ)設(shè)施硬推，氫燃料車連這些支持都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
豐田是氫燃料技術(shù)最堅定的推手，自研氫發(fā)動機幾十年。但即便這樣，Mirai也只敢在加州少量試水，沒法鋪開。不是技術(shù)不行——加氫時間和續(xù)航都實用——是被基建困住了。沒有加氫網(wǎng)絡(luò)，再好的車也只能停在展廳里。
氫燃料之外，原文還提到丙烷等其他替代燃料。但基本都卡在類似問題上：要么技術(shù)局限，要么基礎(chǔ)設(shè)施拖后腿。眼下看，這些替代燃料還很難被汽車廠商大規(guī)模接受。
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