山西
7月3號晚上，高市早苗那趟印度之行收工了，專機落在羽田機場。日本共同社當天沒聊別的，光盯著她的返程航線做文章——那架波音777從新德里的帕拉姆空軍基地起飛，愣是挑了條最短的路飛回東京，直接穿過了中國領空。
結合高市上臺以后那些對著中國放狠話的操作，再加上這兩天中日關系那副擰巴樣，不少日本媒體直接把這個過境獲批看成“中方服軟了”。
7月1日高市帶150號人從羽田飛新德里，出發前日方那份行程單上，阿薩姆邦的站點差點列進去，那地方挨著中印邊境東段爭議區。臨起飛前改了，整個訪印行程全縮在新德里，連印度東北部挨著邊境的那塊都沒沾。
返程坐的專機是日本政府那兩架波音777-300ER之一，編號JF002，注冊號80-1111，去程是另一架同型號機，編號JF001。新德里到東京，不走中國領空的話，要么南繞東南亞，要么西繞中東再穿北美折返，怎么算都要多飛三千多公里，光油錢就近400萬日元，機組超時、第三國起降費這些還沒算進去。
共同社的稿子里提了句“中方未在實際操作中設置障礙”，但有兩個點沒提。一個日方出發前主動砍掉敏感區域行程，等于先遞了個臺階。再一個7月1日0點起，中國新修訂的《民用航空法》生效，配套的《外國航空器飛越中國領空服務收費管理辦法》也落地了。
1974年中日簽了航空運輸相關協定后，日本商用和政府航空器飛越中國領空一直享優惠費率，這政策五十多年沒動過。新規改了規矩：外國航空器過境要一機一審，走指定航路，寬體機基礎費1.2萬塊，每飛一百公里再加1200塊，高峰時段上浮20%，還加了第261條對等反制條款，要是別國先卡中國航空器，中方也能對等限制。
高市那架專機是寬體，航路從西南入境，穿過西南、華中、華東再出境，在中國領空這段兩千多公里，按新規算，過境費幾萬塊，該繳的一分沒少。日媒說的“松口”，是把“按新規走流程批”讀成了“外交軟化”，本就是國際慣例的審批加明碼標價的收費，中方沒什么可讓的。
7月1日同一天，日本也出了新政，單次入境簽證費從3000日元漲到15000日元，翻了五倍，離境稅從1000日元調到3000日元。當時日本國內有媒體分析，這是為對沖日本航司可能增加的飛越成本——俄羅斯2022年關領空后，日本86%的歐亞定期航班得借道中國空域，要是繞飛，日航和全日空前幾年算過，單程多飛三四個小時，年增運營成本超百億日元。
這趟訪印還有幾個細節日媒沒重點提。高市團隊連印度當地水都沒喝，專機里備足整趟行程的日本瓶裝水。莫迪會見時當眾喊她“妹妹”，外網調侃好幾天，說地緣場上沒兄妹，只有算清的賬。
專機落羽田是當地時間晚上九點多，高市下機沒接受采訪，直接上了車。日方后來沒公開這次過境的具體申請流程，也沒提繳費的事，共同社那稿子落腳點還是放在“中方在外交警告之外留了操作空間”。
至于日方為什么趕這趟把專機航線改成最短線，又為什么主動砍了阿薩姆的行程，兩邊都沒說透。新德里機場地勤后來提了一句，說日方專機加油時付的是全價，比之前幾次政府專機過境的結算價高不少。
日本民航圈的人這兩天在算賬，琢磨要是以后所有飛越中國空域的日本航空器都按新規來，一年收費規模能到多少，不過還沒公開測算。高市這趟專機飛得順，說穿了就是兩邊都踩了不越界的線，規矩擺在那，按流程走就行。
（不對，日媒這波把“批過境”解讀成“松口”，到底是寫給自己人看的，還是寫給別人的？）
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