一、2026年二季度投訴數據概述

2026年二季度，車質網共受理消費者對汽車產品的有效投訴78,103宗（含摩托車、第三方平臺和后裝輪胎投訴共394宗），環比上漲58.3%，同比上漲83.4%。據車質網數據統計，本季度共受理222個汽車品牌及1,393個車系的投訴，較一季度增加了13個品牌和134個車系。

總體來看，二季度投訴呈現如下特點：

1、二季度共性投訴問題多發，帶動季度投訴量創紀錄地突破78,000宗，刷新車質網歷史最高紀錄。從投訴類型變化來看，質量問題進一步夯實其投訴主體地位，投訴故障點除近段時間暴漲的“輪胎開裂”外，“空調問題”、“動力電池故障”成為新的質量投訴增長點，投訴故障數環比均呈現翻倍增長態勢。在市場“價格戰”逐步降溫的大背景下，行業低價內卷階段潛藏的工藝瑕疵、零部件減配、品控疏漏等隱性質量問題集中暴露，成為現階段車主維權的重點。

2、緊湊型車投訴量破歷史紀錄。作為國內汽車市場最熱門的細分市場，每年上市的緊湊型車數不勝數，投訴量也始終居高不下，在各類車型中排名前列。二季度，緊湊型車投訴量首次突破20,000宗，達到歷史峰值。從投訴類型來看，質量問題占據絕大多數份額，接近8成的投訴來自于德系和自主品牌。從能源類型來看，汽油車雖仍是投訴主體，但純電動車投訴增幅持續擴大，純電緊湊型車品控短板逐步凸顯，成為投訴增量的重要來源。結合具體投訴故障點可以看到，“輪胎開裂”、“空調問題”和“轉向系統異響”是投訴高發區。

二、2026年二季度投訴數據分析

1、季度投訴量對比分析

從近5年投訴量對比來看，二季度同期投訴量連續2年環比提升。其中，2026年漲幅創歷史新高，投訴量突破7萬宗，較2022年二季度大幅上漲154.08%，近5年二季度投訴總量擴張2.5倍以上。

2、月度投訴量對比分析

二季度，各月的投訴量同比均呈現上升態勢，其中6月增長勢頭最為突出，投訴量相較去年同期暴漲約120.3%，單月投訴規模達到車質網歷史第二高位。

3、投訴車主性別及年齡段分析

從性別占比情況來看，二季度女性消費者比例達到歷史最高水平，較一季度提高13.4個百分點。在投訴人群年齡段統計中，26-30歲人群占比依舊最高，但與一季度相比減少了2.3個百分點。相比之下，36-40歲和41-50歲的占比持續攀升，環比均提升了1.4個百分點。

4、品牌屬性投訴占比分析

二季度，合資品牌投訴占比突破總量6成，較一季度提高了8.1個百分點，創下近一年同期最高值。從合資品牌投訴類型來看，質量問題的占比持續走高，較一季度提高7.9個百分點，“輪胎開裂”和“空調問題”是兩大主要投訴增量來源。反觀自主品牌，本季度投訴量雖有明顯上漲，但占比卻回落了7.6個百分點，降至近一年的最低點。

5、國別投訴占比分析

本季度德系品牌投訴量環比暴增，漲幅超過2.3倍，占比較一季度提升22個百分點，已成為占比最大的國別品牌。此外，自主、韓系和法系品牌的投訴量環比也都出現不同程度的增長。反觀投訴量下降的國別品牌，日系品牌降幅領先，較一季度下降5.9%，占比降低6.8個百分點。

6、車型屬性投訴對比分析

二季度，緊湊型車投訴量突破20,000宗，環比大漲79.1%，排名反超中型車，位列各車型之首。值得注意的是，大型SUV延續了上季度的增長勢頭，本季度投訴量環比激增超2.7倍，投訴集中在樂道L90等自主品牌新能源車型。相對而言，跑車成為二季度唯一投訴量環比下降的車型，降幅達42.1%。

7、車型年款投訴對比分析

從車型年款投訴對比情況來看，2023款、2024款車型投訴量環比大幅增長，雙雙突破萬宗。其中，前者漲幅最大，較一季度暴漲逾1.3倍。值得注意的是，2026款車型投訴量同樣出現暴漲，環比漲幅超2.6倍，排名升至車型年款投訴排行榜第4位，投訴故障點集中在“空調問題”和“車鑰匙故障”。

8、能源類型投訴對比

從本季度能源類型投訴對比來看，除汽油+24V輕混車型外，其余各能源類型的投訴量環比都出現不同程度的增長。其中，油電混合車型增長明顯，環比漲幅達1倍。此外，汽油、純電動車型的投訴量環比同樣漲幅較大，分別較一季度上漲67.9%和70.2%。其中，汽油車型依舊是投訴的絕對核心，投訴量歷史性地突破5萬宗，占比超過投訴總量的6成。

9、出現問題時間段及車輛行駛里程投訴占比

從出現問題時間段投訴占比情況來看，本季度購車1-3年出現問題的占比有顯著提升，較上季度增加11.5個百分點，已成為占比最高的問題時間段。相比之下，購車3個月內出現問題的占比持續回落，環比下降1.2個百分點，新車階段的口碑表現持續好轉。

從車輛行駛里程投訴占比情況來看，行駛里程在20000-30000公里的投訴占比大幅提升，環比增加4.5個百分點。與之形成對比的是，行駛里程在60000公里以上的投訴占比明顯回落，較上季度下降6.9個百分點。

10、投訴區域分布

在本季度投訴地區排名中，山東省一馬當先，取代廣東省排名首位，投訴量環比漲幅高達98.2%。從具體投訴情況來看，“輪胎開裂”是三個省份都有所涉及的故障點，尤其是山東省，其不僅排名第一位，投訴量更是超過3000宗，遠高于其他投訴故障點。此外，值得關注的是，廣東省TOP3投訴故障點中首次出現“動力電池故障”，相關投訴主要集中出現在廣汽埃安旗下多款車型。

11、投訴類型占比分析

從投訴類型占比變化來看，質量問題本季度得以凸顯，投訴量較一季度有大幅提升，占比已逐步接近總量的8成。除此之外，其他問題的投訴量出現翻倍增長，較一季度漲幅接近1.5倍，占比提高了1.6個百分點。

12、質量問題投訴故障數占比及TOP20質量問題投訴故障點分析

從質量問題投訴故障數占比情況來看，二季度輪胎占比大幅攀升，較一季度提高22個百分點，投訴故障數漲幅超過10.7倍。其中，“輪胎開裂”是投訴最為集中的故障點。此外，轉向系統、制動系統、前后橋及懸掛系統和車身附件及電器的投訴故障數環比也都出現一定增長。相比之下，發動機/電動機和變速箱的投訴故障數環比小幅回落，占比分別較一季度下降5個和3.1個百分點。

二季度TOP20投訴故障點中，“輪胎開裂”攀升至首位，投訴故障數環比漲幅接近12.8倍?！皠恿﹄姵毓收稀弊鳛楸炯径刃律习窆收宵c，排名高居第6位，投訴故障數環比呈現翻倍增長，增量來自廣汽埃安旗下部分車型。

13、品牌屬性質量問題投訴故障數占比分析

二季度，自主、合資和進口品牌的質量問題投訴故障數都出現了增長。其中，合資品牌表現尤為突出，投訴故障數環比上漲52.9%，輪胎成為其投訴增量的主要來源，占比已超過車身附件及電器，環比提高33.3個百分點。相比之下，自主、進口品牌中，車身附件及電器依然是投訴核心，占比均超過了50%。值得注意的是，兩者的輪胎投訴故障數和占比都出現了明顯提升，成為新的投訴增長點。

14、服務問題投訴問題數占比及TOP20服務問題投訴問題點分析

二季度的服務問題中，銷售問題占比迎來反彈，較一季度增加7.1個百分點，投訴問題數環比上漲22.7%。相對而言，服務流程不完善的投訴問題數和占比出現大幅回落，其中占比較上季度下降了8.9個百分點。

從TOP20投訴問題點榜單來看，“系統升級問題”依舊排名榜首，但投訴問題數和占比均有明顯下降。榜單前5名的問題點與上季度保持一致，除“系統升級問題”外，其余4個問題點的投訴問題數環比都有不同程度的增長，其中“與宣傳不符”增幅最大，較一季度上漲53.4%。

15、品牌屬性服務問題投訴問題數占比分析

二季度，合資、進口品牌的投訴問題數環比上行。其中，進口品牌漲幅領跑，環比上漲25.1%；銷售問題仍是其核心投訴，配件爭議投訴問題和占比有顯著提升。反觀自主品牌，本季度投訴問題數環比逆勢下滑，較一季度下降3.8%，整體口碑表現略有改善。

16、其他問題投訴問題數占比及其他問題TOP5投訴問題點分析

本季度產品問題投訴問題數環比大幅反彈，較一季度大漲113.6%，占比提升10.7個百分點，已逼近總量的9成。與之形成對比的是，召回問題的投訴問題數環比明顯走低，占比已降至個位數區間。

從TOP5投訴問題點榜單來看，“新舊款迭代糾紛”投訴問題數環比暴漲逾2.2倍，占比已超過投訴總量的3/4。此外，“疑似設計缺陷”投訴問題數也出現明顯增長，較一季度上漲71.4%。

17、品牌屬性其他問題投訴問題數占比分析

從其他問題投訴問題數占比可以看到，自主品牌一枝獨秀，投訴問題數環比漲幅超1.1倍，產品問題依舊占據核心位置。相比之下，合資品牌投訴問題數占比格局出現轉變，產品問題和其他問題的投訴問題數和占比均出現顯著提升。

18、投訴回復率分析

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集和汽車消費者投訴信息受理平臺，車質網的終極目標之一是希望能夠搭建一個協調廠家與消費者之間順利解決糾紛的通道。因此，廠家是否認真對待消費者投訴并積極給予解決，是我們非常看重的一個指標。

二季度投訴回復率達到100%的品牌共有84家，與上季度持平，這些品牌對待消費者訴求的積極態度以及重視程度值得肯定。當然，還有一些品牌表現不佳，如蔚來、一汽紅旗等，投訴回復率始終不足50%，對于車主合理訴求的重視程度亟須加強。