1930年 伊-5戰斗機（И-5）

伊-5戰斗機（蘇聯） “蘇聯第一款大規模量產的戰斗機——伊-5。性能參數、研制歷史及實戰應用。”

未來伊-5戰斗機的第二架原型機——“克利姆·伏羅希洛夫”號。

伊-5戰斗機的研制歷史

1928年，蘇聯許多頂尖的航空專家因莫須有的罪名遭到逮捕。尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫（Nikolai Polikarpov）和德米特里·帕夫洛維奇·格里戈羅維奇（Dmitry Grigorovich）也未能幸免于難。然而，由于當時根本沒有其他同等級別的航空設計師，便出現了一個相當荒誕的局面——這群已被定罪的設計師，竟然被指派去研發一款新型戰斗機！

正是在這種條件下，誕生了著名的伊-5戰斗機，該機由波利卡爾波夫和格里戈羅維奇共同設計。1930年，戰斗機的設計工作宣告完成，三架結構相同但發動機不同的伊-5原型機相繼投入試驗。此后，裝備 M-22 發動機的伊-5成為了最主要的后續核心項目。

由格里戈羅維奇和波利卡爾波夫設計的伊-5戰斗機三視圖/圖紙。

測試過程進行得非常順利且迅速，伊-5戰斗機展現出了出色的飛行品質。甚至在空軍科學試驗研究所（НИИ ВВС）完成全部測試之前，該機就被提前批準服役并投入批量生產。

嚴格來說，“監獄設計局（特種監獄，即沙拉施卡）”的這種環境，本身就與人們心目中“最先進”且理應超越國外同類產品的戰斗機形象格格不入。如果再加上各種物資的極端匱乏（更不用說當時完全處于斷供狀態的硬鋁了）以及20世紀20年代末蘇聯的經濟狀況，格里戈羅維奇和波利卡爾波夫似乎根本沒有任何勝算。然而，他們卻打造出了一款優秀的飛機，如果再次考慮到當時的創造條件，它甚至堪稱完美。

當然，這種“完美”是相對的，這也正是在任何一場“現代”戰爭中都未曾見到伊-5身影的原因——到了1937年，這款戰斗機就已經過時，更多地被用作教練機。然而，它仍然發揮了另一個至關重要的作用：伊-5成為了蘇聯第一款大規模量產的制式戰斗機，正是它構筑了后來蘇聯空軍大廈的基石。

從1934年到1939年間，蘇聯共制造了 803 架伊-5戰斗機。

I-5戰斗機性能參數

國家： 蘇聯
類型： 戰斗機
生產年份： 1930年
乘員： 1人
發動機： 1臺M-22發動機，功率480馬力
最大速度： 278公里/小時
實用升限： 7300米
航程： 暫無資料
空重： 暫無資料
最大起飛重量： 1355千克（起飛重量）
翼展： 10.24米
機長： 6.78米
機高： 暫無資料
機翼面積： 21.25平方米
武器裝備： 2挺7.62毫米機槍

伊-5戰斗機的結構設計

伊-5戰斗機在結構上是一款混合結構的單座“一葉半”雙翼機（半雙翼機）。機身和發動機支架采用桁架結構，由鋼管焊接而成。機身骨架則由硬鋁框和縱梁組合而成。與那個時代的大多數飛機一樣，該戰斗機采用了不可收放的起落架和尾部支柱——即一個C型的尾橇。在冬季，起落架可更換為滑雪板。

機身前部直至座艙中部由可拆卸的硬鋁蒙皮（機罩）覆蓋，這些蒙皮通過彈簧鎖扣和鋼銷釘進行固定。機身的其余部分則包覆著航空帆布，并且不是死死固定的，而是通過繩索系緊在骨架上。必要時，可以毫無困難地為飛機“更換外衣”。

尾翼下方的機身最后一個隔艙配有可拆卸的硬鋁流線型罩，以便檢查尾橇的減震器。飛行員座椅帶有一個可放置降落傘的凹槽，由波紋硬鋁制成。在首批生產型的飛機上沒有背鰭（機背機身流線型過渡結構），且發動機的每個氣缸都配有單獨的導流罩。后期，氣缸蓋開始改用環形的“湯森德”（Townend）氣缸罩進行包裹，前端則安裝了帶有百葉窗的正面進氣罩。

螺旋槳為木質，槳葉末端用黃銅包裹包邊，后期該螺旋槳被更換為硬鋁制螺旋槳。

后期生產型的伊-5戰斗機——發動機已被環形的“湯森德”氣缸罩包裹，起落架上加裝了空氣動力學流線型輪罩。

伊-5戰斗機的改型/衍生型號

伊-5（И-5）：裝備 M-22 發動機的基礎量產型戰斗機。

伊-5 UT-1（И-5 УТИ-1）：教練型。飛行員座艙向前移動，在其后方加裝了第二個座椅，并配有供副駕駛（學員/教員）使用的操縱系統。該機于 1934 年由普通的量產型飛機改裝為雙座教練機，共改裝了 20 架。

伊-5 bis（И-5 бис）：伊-5 的改進型方案。該型號未通過國家試驗，不過其設計中所提出的一些改進措施，隨后被直接應用到了已經生產出來的伊-5 飛機上。

早期生產型的伊-5戰斗機，請注意其氣缸罩——發動機的每個氣缸都擁有獨立的導流罩。

伊-5戰斗機的實戰應用

具有諷刺意味的是，由于技術陳舊，伊-5 甚至連哈拉哈河戰役（諾門罕戰役）和蘇芬戰爭都未能趕上，然而它首次與真正的敵人交火，卻是在它已經到了行將就木的絕對“高齡”之時——1941 年的夏天。在國家生死存亡的危急關頭，由于各地的航空工廠普遍被迫搬遷，飛機產量暴跌，而前線軍隊對航空兵的需求又迫在眉睫，人們再次想起了這群“老將”。在搜集了所有殘存的飛機后（此時的伊-5 不僅在技術上落后，在機體壽命上更是不僅可以用蒼老來形容，而是一架完全弱不禁風的古董飛機了），將它們成批投入了戰斗。

顯而易見，伊-5 已經無法履行戰斗機的職責——在空中，甚至連慢吞吞的轟炸機都能將其反超。但是，作為輕型攻擊機或輕型夜間轟炸機，伊-5 在 1941 年的寒冬中參與了莫斯科保衛戰。它們盡管舉步維艱、表現平平，且承受了極其慘重的損失，但最終依然完成了賦予它們的目標和任務。只要前線一有新機補充的機會，這些老舊的機器就會立即被撤下。到了 1942 年春季，它們僅在極少數航空兵部隊中服役；而到了同年 1942 年的冬季，現役野戰部隊中已經再也找不到它們的身影了。