河南
快科技7月6日消息，2026年國內燃油車市場下行態勢持續加劇，乘聯會數據顯示5月燃油乘用車零售量同比大跌39%，新能源滲透率突破62.9%。
多重壓力下合資燃油車陷入降價難走量、門店收縮關停的困境，多款經典車型淪為滯銷品。
三年前豐田雷凌家用轎車月銷穩定破萬，是廣汽豐田走量主力，可今年5月零售量僅194臺，經銷商坦言該車賣一臺虧一臺，已直接撤出展廳，改為訂單式銷售，不再擺放展車、囤積庫存。
同屬日系中型車的凱美瑞、雅閣同樣大幅讓利，前者終端優惠5萬元，后者綜合優惠高達7.5萬元，原價二十萬左右的車型如今跌至十三四萬，大幅折扣卻沒能拉動訂單增長。
大眾、本田等品牌多款緊湊型燃油車也出現客流銳減、周轉緩慢的問題，曾經支撐門店客流的主力車型集體遇冷。
終端門店正開啟大規模收縮調整，走訪北京多家合資4S店可見，展廳展車數量大幅縮減，不少門店僅保留2-5臺高利潤燃油車與少量新能源車型，低價走量車型全部下架。
渠道端收縮更為明顯，廣汽本田在北京經銷商從17家縮減至8家，其余品牌普遍縮小展廳面積、削減在崗員工，壓縮運營成本。
大量燃油車銷售轉投理想、蔚來等新能源品牌，新能源門店客流與成交收益遠高于傳統燃油門店。
車企與經銷商主動縮減燃油車供給實屬無奈，持續鋪貨需要承擔零部件、生產、倉儲多重固定成本，銷量低迷時成本無法分攤，長期陷入售價低于進價的虧損循環。
但收縮車型、關閉門店又會流失自然進店客流，連帶保險、置換等附加收入縮水，經銷商進退兩難，持續降價還催生消費者觀望心態，形成"越降價越持幣等待"的惡性循環。
加之合資燃油車迭代周期長達五年以上，智能化配置更新緩慢，年輕購車群體更青睞智能座艙、可升級系統的新能源車型，燃油車買家平均年齡達41歲，用戶結構持續老化。
業內認為，2027年合資燃油車換代是關鍵轉折點，若新款車型無法補齊智能化短板，燃油車市場份額或將持續萎縮，渠道撤店、車型退市的趨勢還會延續。
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