廣東
7月1日，一份百強經銷商集團的內部通知流出：管理層7月薪資全部停發，基層員工打7折，全員強制末位淘汰。同一天，保時捷經銷商爆出消息——部分門店賣一輛車平均虧7到8萬，扛不住的門店已選擇關店。兩條消息撞在一起，不是巧合。
一邊是頭部經銷商集團連工資都發不出，一邊是曾經加價排隊的保時捷從神壇跌到虧本甩賣。從大眾品牌到超豪華，從基層銷售到集團高管，整個汽車終端鏈條正在一根一根地斷。這不是個別品牌的問題，這是渠道崩塌的系統性信號。
先把數據攤開。過去12個月全國超過5000家4S店退網，平均每天關13家。百強經銷商集團2026年總營收同比下滑8.82%，5年內員工從42.4萬縮減到31.7萬，11萬人離開這個行業。經銷商庫存堆到260萬輛，同比增34%，有些燃油店庫存要5個半月才能消化完。保時捷更直觀——2021年中國市場交付9.57萬輛，去年只剩4.19萬輛，直接腰斬。今年一季度再跌到7519輛，還在往下走。曾經加價十幾萬才能提車的卡宴，現在經銷商為了返利考核，倒貼七八萬硬賣。品牌的光環不是慢慢褪的，是這兩年價格戰加新能源兩邊夾擊，一把扯掉的。
價格戰打了快兩年，底線早打沒了。路虎攬勝極光L（參數丨圖片）裸車17.98萬，捷豹XEL直接5折，奔馳GLB起步14.49萬，豪華品牌的價格體系徹底崩了。問題不在價格低，在于低了還是沒人買。上半年77款車型降價，最高降幅50%，終端客流卻不增反降。消費者不傻——你越降，我越等。降價賣不動、再降價更賣不動，這條死亡螺旋把經銷商拖進了無底洞。保時捷的困境最典型：不是車不行，是在同價位區間，蔚來ET9、仰望U8、問界M9都在搶同一批人。新能源豪車不燒油、不用保養、智能配置還多，保時捷拿什么擋？
最要命的其實是廠家的返利考核機制。所有經銷商都困在一個死循環里——廠家按上一階段的銷量定下一階段的任務和返利標準。你主動減量控制虧損，返利拿不到，資源全面被動。你硬著頭皮沖量，車價越壓越低，虧損越滾越大。保時捷經銷商說得直白："為了拿返利，只能拼命賣，虧的也越來越多。"百強經銷商內部通知里同樣提了四個字——"攻堅止損"。但車賣不動，你攻誰的堅？你又止得了誰的血？
總的來看，百強的停薪降薪和保時捷的虧本甩賣，本質是一個問題——傳統經銷商模式在新能源時代撞墻了。價格戰打穿了利潤底線，返利機制鎖死了自救空間，消費者用腳投票轉向新能源。三條線同時收緊，終端不崩才怪。但4S店不會全部消失。淘汰的是只會靠返利茍活、沒有服務能力、不懂用戶體驗的店。能活下來的，一定是既能幫品牌賣車、也能幫用戶省心的那批人。傾巢之下沒有完卵，但會筑新巢的鳥，才配活下去。
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