新聞內容概要

- 澳洲通脹居發達國家之首專家指央行控制物價不力

-澳新人均財富排名全球第二

-房貸還款負擔已超1989年高利率時期

- 7月16日起澳洲開放現金支付

- 澳洲金融賠償基金現1.7億澳元缺口！

- 油價大跌機票卻不降反升！澳航空市場的“高價魔咒”

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澳洲通脹居發達國家之首

專家指央行控制物價不力

澳洲已成為國際上通脹異常高的國家，而國內經濟學家認為，澳洲央行在控制物價壓力或抵銷各州政府和聯邦政府支出增加帶來的通膨影響方面做得不夠。

根據數據平臺Trading Economics的數據顯示，澳洲5月的經調整后的基本通脹率（澳洲央行更看中的價格上漲指標）上升至3.6%，目前這個國家的基本通脹率在主要發達經濟體中并列最高，在所有發達經濟體中排名第二，僅次于冰島。

盡管各國衡量基本通脹率的方式不同，導致國際比較不夠精確，但這些數據仍然凸顯了持續的國內物價壓力正困擾著澳洲經濟，而聯邦工黨政府正努力應對選民對生活成本的不滿。

畢馬威（KPMG）首席經濟學家林恩（ Brendan Rynne）表示，事后看來，澳洲央行去年三次降息是個錯誤。

林恩說：「去年上半年，市場普遍誤判了通脹形勢，預期通膨會回落到目標區間內，因此澳洲央行過早地放松了貨幣政策。」

這些數據也讓聯邦工黨政府試圖證明其在控制通脹和緩解生活成本壓力方面取得了實質進展的努力變得更加復雜。

聯邦財長甘馬斯（Jim Chalmers）在回應這些數據時表示，在中東戰爭爆發之前，澳洲就面臨通脹挑戰，而這場沖突使情況更加嚴峻。

他指出，5月份的消費者物價指數顯示，受戰爭影響的地區，例如建筑成本，通膨正在上升。

甘馬斯博士說：「我們看到這種情況在全球范圍內普遍存在，美國、英國和紐西蘭的潛在通膨都在上升。」

「如果要進行國際比較，就需要進行全面的比較——澳洲的經濟增長速度超過了除美國以外的所有七國集團成員國，而且我們的就業增長速度也超過了所有其他成員國。」

為因應疫情后通脹飆升，澳洲央行采取了所謂的「窄路徑」策略，即以低于其他央行的幅度升息，希望在盡可能保持就業市場強勁的同時，將通脹率回落至2.5%的目標水平。

但林恩表示，央行過于重視其雙重使命中的充分就業部分——該使命要求央行同時追求強勁的就業市場和低通膨——它本應將現金利率提高到4.35%以上，或者至少維持在該水平更長時間。

他說：「這種保持就業增長并緩慢降低通膨的窄路徑策略已經失去了意義。」

「澳洲央行從信貸和通脹預期兩個角度認識到，他們必須采取更積極的措施來降低通脹，如果這意味著犧牲一些就業，那也無妨。」

澳洲央行上月將現金利率維持在4.35%不變。此前，該行在2月、3月和5月連續三次升息0.25個百分點，原因是通脹再次加速，盡管央行認為去年已基本控制了物價壓力。央行行長布洛克（）早在2025年12月就警告稱，通脹風險已轉向上行。

盡管市場認為到2026年12月再次升息0.25個百分點的可能性為二分之一，但林恩預計澳洲央將在8月10日至11日的會議上將現金利率上調至4.6%，以應對持續存在的通膨壓力。

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澳新人均財富排名全球第二

澳大利亞人均財富逼近 60 萬美元、全球排名第 2，這個數字不僅再次鞏固澳洲在全球財富版圖中的高位，也凸顯出其獨特的資產結構與經濟韌性。

UBS 最新發布的《全球財富報告》顯示，2025 年北美依舊是全球最富有地區，每位成年人平均擁有 66 萬美元的財富；而澳大利亞與新西蘭合計以 59 萬美元的人均財富穩居全球第二，僅次于北美。這一排名延續了過去十多年澳新地區在全球財富榜上的強勢表現。

澳大利亞的財富結構長期呈現出鮮明特征：極高的房產持有率、強制性養老金制度（superannuation）覆蓋全民、穩定的銀行體系與成熟的金融市場，使得居民凈資產在全球范圍內持續保持領先。房產與養老金是澳洲家庭財富的兩大支柱，而這兩項資產在過去十年間經歷了顯著增值，直接推高了人均財富水平。

在國家排名中，瑞士依舊以 910,382 美元的人均財富穩坐全球第一，美國以 696,277 美元位列第二。澳大利亞進入前五，其財富密度在發達經濟體中名列前茅，且增長速度穩定。相比之下，加拿大以 399,886 美元排在第 13，西歐整體人均財富為 33 萬美元，處于成熟經濟體的中位區間。

報告指出，2025 年全球個人財富增長了 10.8%，在高利率、通脹壓力與地緣緊張的背景下仍能實現兩位數增長，說明全球資產價格在經歷調整后重新進入擴張周期。澳大利亞的財富增長同樣受益于房地產市場的韌性、資源出口的穩定收益以及養老金體系的長期積累。

但財富分布的不均衡依舊顯著。UBS 數據顯示，全球僅有 1.5% 的人口資產超過 100 萬美元，而有 42% 的人資產低于 1 萬美元。澳大利亞雖然整體財富水平高，但內部差距同樣存在：房產擁有者與租房群體之間的資產鴻溝持續擴大，養老金余額的差異也在加深。

大中華區人均財富為 85,301 美元，處于全球中等偏上水平，反映出區域經濟體量巨大但財富分布差異顯著。

這份報告不僅是全球財富的年度體檢，也是觀察澳大利亞居民資產安全感、財富結構與經濟競爭力的重要窗口。澳洲繼續穩居全球財富高地，其背后的制度優勢與資產結構，正是這一排名長期穩固的關鍵。

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房貸還款負擔已超1989年高利率時期

最新分析顯示，如今澳洲家庭用于支付利息的收入占比，已經超過當年利率高達 17% 的高利率時代。

畢馬威（KPMG）高級經濟學家 Terry Rawnsley 發布全新分析報告稱，當前澳洲家庭背負的房貸及債務還款壓力，已經重于上世紀 80 年代末房貸利率 17%-18% 時期。

Terry Rawnsley 將房貸、個人貸款與信用卡產生的利息支出，和家庭總收入做對比，統計口徑覆蓋全部家庭，而非僅限有房貸的人群。

他表示，按該標準測算，過去兩年澳洲家庭利息負擔創下歷史高位區間之一，即便當前名義房貸利率遠低于 80 年代末的峰值。

“上世紀 80 年代末至 90 年代初，17%-18% 的高利率階段，一直被視作房貸壓力的歷史頂點。” 他說道。

隨后他結合自己整理的數據做出對比，稱 “數據證明，過去幾年借貸者實際面臨的還款處境更為艱難”。

今年一季度，全國家庭住房貸款利息支出達 336 億澳元，為有記錄以來第四高的季度房貸利息總額。

2025 年 3 月季度利息支出更高，達到 343 億澳元。

Terry Rawnsley 的測算對比顯示：當前房貸平均利率僅為 80 年代末期峰值的一半左右，但如今家庭房貸利息支出占到收入的 5%；若疊加消費類債務，利息總支出占收入比重升至 5.4%；而 90 年代初歷史峰值階段，全部利息支出僅占家庭收入約 5.7%。

Terry Rawnsley 表示，當前測算的還款負擔，尚未完全體現近期現金利率上調帶來的滯后影響。

他預測，“今年三次加息的影響全部傳導至貸款利率后，家庭整體利息支出占收入比重將逼近 6%”。

這份分析的核心結論：當下居民還款壓力，既來自利率，也源于居高不下的債務總額。

過去數十年房價持續走高，購房者的貸款額度大幅膨脹，因此哪怕利率小幅上調，每月還款金額也會大幅增加，利息支出在收入中的占比同步飆升。

Terry Rawnsley 指出，高額還款壓力已經改變民眾的心態。

“過去償還房貸是安全感的來源，如今卻越來越讓人焦慮。”

他指出，X 世代（46 至 61 歲人群）過去 40 年承受的利息負擔最重，全球金融危機期間該群體壓力尤為突出。

畢馬威（KPMG）分州測算還款負擔數據顯示，維多利亞州家庭利息支出占收入比重為全國最高，達到 6.9%。

Terry Rawnsley 將這一現象歸因于房價下跌、購房可負擔能力與居民借貸行為之間的聯動關系。

“首次置業者的貸款額度普遍更高，債務收入比負擔更重。維多利亞州房產可負擔性相對更好，推動當地住房自有率提升，也使得平均利息還款占收入比重升至 6.9%，遠高于其他各州。”

“維州居民債務負擔偏高，本質上是住房自有率提升帶來的結果，但這也意味著加息帶來的經濟陣痛，會比其他州更猛烈地沖擊當地家庭。”

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7月16日起澳洲開放現金支付

Uber確認將從7月16日起在澳洲逐步開通車內現金支付功能，乘客叫車時若司機開啟“接受現金”選項，可用現金付車費（需司機備零錢，否則差額記入App余額或補差電子支付，途中也可切換支付方式）。悉尼/墨爾本機場部分行程、Uber Teen賬號及低評分乘客不開放現金選項，司機接單前可見是否現金單。

澳新董事總經理Emma Foley稱此舉服務偏好現金的長者、游客及預算敏感群體，“確保支付方式匹配日常生活習慣”。RBA數據顯示澳洲仍有約半數人口每周使用現金，15%交易以現金結算。

此舉一舉消除傳統出租車相對于Uber的最后差異——出租車輪子計價+現金找零常引發糾紛，Uber此前靠App預付規避，現保留預定價與客服爭議處理。運輸工人工會（TWU）全國秘書Michael Kaine警告：零工司機懼被視作“移動ATM”招致犯罪，“單方面引入現金可能倒退勞動條件，企業應事先咨詢工人”。新州點對點運輸署稱將持續監督Uber履行安全義務。Uber已在英國、日本等70余國支持現金付車費。

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澳洲金融賠償基金現1.7億澳元缺口！

隨著多家金融投資機構接連倒閉，澳大利亞用于賠償金融違規受害者的專項基金正面臨嚴重資金短缺，預計資金缺口高達1.7億澳元。

聯邦政府原本預計，下一財年將處理912宗賠償申請，但由于First Guardian、Shield Master Fund和Dixon Advisory等投資機構相繼倒閉，預計索賠數量已飆升至1567宗。

這項由金融行業共同出資設立的賠償基金，目前預計需要超過1.9億澳元才能支付所有符合資格的賠償，但賬面僅剩約2000萬澳元，可用資金遠遠不足。

澳大利亞養老金會員委員會首席執行官米莎·舒伯特表示，大量尚未獲得賠償的案件正如“海嘯”般涌入賠償計劃，再次暴露出現有消費者保護制度存在明顯漏洞。

她認為，政府必須盡快推出更完善的消費者保護措施，從源頭減少類似事件發生，同時賦予養老金基金更多權限，為會員提供安全、可靠的財務建議，降低投資者遭受重大損失的風險。

她表示，只有全面提升消費者保護標準的大規模改革，才能阻止賠償計劃不斷被新的索賠案件壓垮。

澳大利亞股票經紀人與投資顧問協會首席執行官瑪麗亞·利庫拉斯也認為，目前的賠償制度已經難以持續，需要進行徹底改革。

她指出，這項賠償計劃運行至今已進入第三年，制度上的問題越來越明顯。她擔憂，到2027財年，賠償基金本身的運營成本以及處理投訴所產生的費用，甚至將超過整個個人財務咨詢行業每年承擔的征費上限。

她還特別質疑了目前賠償中大量采用的“假設性損失”計算方式，也就是賠償投資者如果當初沒有接受錯誤建議，本來可能獲得的收益，而非實際發生的損失。

數據顯示，在Dixon Advisory相關賠償案件中，約八成賠償涉及這類“假設性損失”，預計僅這一家公司相關案件，2027財年的賠償金額就將達到約8349.7萬澳元。

利庫拉斯表示，這項賠償基金原本是為了補償投資者因違規行為造成的實際損失，而不是替投資風險埋單，更不應該賠償那些原本可能獲得、但從未真正實現的投資收益。

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油價大跌機票卻不降反升！

澳航空市場的“高價魔咒”

國際油價近月大幅回落，本應為全球航空市場帶來票價下降的空間。然而在澳洲，情況卻與加拿大如出一轍——機票不降反升，甚至比去年更貴。這并非偶然，而是澳洲航空市場結構、供需失衡與航空公司定價策略共同作用下的結果。

澳洲航空燃油成本同樣在今年明顯下降，但票價依然高企。根據多家旅游平臺的數據，澳洲國內航班平均票價比去年同期仍高出約 8% 至 12%，國際航班則維持在高位，沒有隨油價回落而下降。

原因很簡單：澳洲航空市場的核心問題不是成本，而是供需。

澳洲航空市場高度集中，Qantas 與 Virgin Australia 長期掌握主導權，競爭者有限。疫情后航空運力恢復速度遠慢于需求回升，航班數量不足、座位緊張，使航空公司完全沒有降價動力。

與加拿大相同，澳洲旅客在疫情后展現出極強的旅行需求。無論是飛往歐洲、美國，還是國內熱門航線如悉尼—墨爾本、布里斯班—珀斯，航班上座率長期維持高位。

澳洲旅游局的數據顯示：

- 澳洲居民出境旅游需求已恢復至疫情前的 95%

- 國內旅游需求甚至超過疫情前水平

- 旅客愿意為假期支付更高價格，并在其他生活開支上「讓步」

這與加拿大 Rakuten 調查結果一致：旅客寧愿削減其他支出，也要確保旅行。

航空公司自然看得一清二楚——只要需求不降，票價就不會降。

澳洲旅游專家 Barry Choi 在加拿大的評論同樣適用于澳洲：「價格一旦漲上去，就很難再降下來。」

航空公司透過演算法與大量消費者行為數據，精準掌握旅客的「心理底價」。例如：

- 澳洲人愿意為暑假航班付更高價格

- 商務旅客在東岸航線（悉尼—墨爾本）對價格敏感度低

- 澳洲人偏好提前規劃長途旅行，航空公司可提前提高票價

因此，哪怕燃油成本下降，航空公司仍能維持高票價，因為市場愿意買單。

油價下降并不會自動帶來票價下降。澳洲航空市場的結構性問題、旺盛的旅游需求、有限的競爭與演算法定價，使得機票價格短期內難以回落。

澳洲旅客可能還要長期面對「油價跌、機票不跌」的現實。

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