打開社交媒體平臺，作為跨國汽車品牌代表的豐田，成為熱點(diǎn)話題中“落后”和“不思進(jìn)取”的代表。

它沒有電動汽車、沒有搭載AI模型的智能中控屏，也沒有高級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)等等新興技術(shù)。

在不斷“被退市”、“被倒閉”等負(fù)面消息的輿論沖擊下，豐田中國市場的銷量停止了高速增長，然而我們卻發(fā)現(xiàn)，身邊的豐田車反而越來越多了。

究竟發(fā)生了什么事情，豐田給中國市場施加了什么魔法？

我們更經(jīng)常聽到電動智能汽車產(chǎn)銷量持續(xù)翻倍式的增長，比如比亞迪、特斯拉和埃安等車企；

我們也看到大眾和通用等傳統(tǒng)頭部車企，在燃油車市場依舊遙遙領(lǐng)先，我們很容易忽略豐田中國市場銷量位置的提升。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，豐田1月至11月中國市場整體銷量為172.21萬輛，同比下降2%。

豐田11月中國市場零售銷量為16.45萬輛，其中一汽豐田6.5萬輛，同比增長29.7%，廣汽豐田7.7萬輛，同比下降1.9%，位居狹義乘用車零售銷量榜第7名，雷克薩斯則大增2.2倍。

與此同時，我們看到了中國汽車市場新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，豐田究竟是如何實(shí)現(xiàn)品牌向上的？

細(xì)看中國汽車市場，盡管燃油車和合資車企的市場占有率正在加速下跌，這個細(xì)分市場里面，豐田卻以遠(yuǎn)高于行業(yè)的發(fā)展速度，一步步提升了自己的銷量排位。

與幾乎所有車企都在加速進(jìn)入電動智能汽車市場不同，豐田成為了抗衡電動汽車的唯一代表，在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下，豐田表現(xiàn)的穩(wěn)定性讓行業(yè)和用戶印象深刻。

燃油車市場，以大眾汽車為代表，不斷推陳出新，全新的SUV產(chǎn)品和ID純電成為全新的代表，而邁騰（參數(shù)丨圖片）、捷達(dá)、朗逸和途觀等傳統(tǒng)明星車型僅成為了壓艙石，新舊形象割裂了大眾品牌。

至于豐田，依舊是凱美瑞、RAV4榮放和卡羅拉等等戰(zhàn)略車型，近幾年導(dǎo)入的新車型也是廣為人知的明星車型，比如卡羅拉銳放、賽那和皇冠等車型，品牌形象上依舊是那個熟悉的豐田。

在電動智能汽車這個跨界的新市場，各大車企都在強(qiáng)力推進(jìn)，展示全新的解讀。

然而，不管是備受爭議的全球款bZ4X，還是與比亞迪合作的中國款bZ3，豐田還是那個熟悉的味道，甚至成為其不看好電動汽車的標(biāo)志。

在發(fā)展速度最快的中國汽車市場中，幾乎所有自主車企也因?yàn)殡妱又悄芑c過去的歷史割裂，在展現(xiàn)全新形象的同時，卻讓用戶頭腦中原有的形象開始模糊了。

比如，我們更經(jīng)常聽到大眾的ID純電、吉利的銀河和長城的坦克等等新產(chǎn)品，卻開始慢慢忽視了邁騰、博越和哈弗等等傳統(tǒng)印象。

它們究竟是誰，這些新車去掉車標(biāo)后，有多少人還能認(rèn)得它們？

不同的是，豐田雖然被吐槽落后、固執(zhí)和刻板，它的形象代表仍然是凱美瑞和卡羅拉、自吸發(fā)動機(jī)和油電混合動力等等傳統(tǒng)形象，再也沒有其他人比豐田再穩(wěn)定了。

正如廣汽豐田總經(jīng)理文大力所說，今后品牌沒有合資自主之分，只有強(qiáng)勢弱勢之別，廣汽豐田要成為合資新頭部。

豐田在傳統(tǒng)汽車市場的市場占有率和品牌影響力正在穩(wěn)步提升，這正是我們越來越經(jīng)常在路上看到豐田車的關(guān)鍵，

各大車企準(zhǔn)備加速進(jìn)入油電混合動力汽車市場之際，廣汽豐田的油電混合動力汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過了100萬輛，這個規(guī)模相信10年內(nèi)都沒有人能夠超越。

有路必有豐田車，路上豐田年年增。

油電混合動力給豐田車帶來油耗優(yōu)勢、贏得用戶的同時，還不需要重建品牌形象。

它從來都是那個熟悉的豐田，它是全球的，也是中國的。

在變與不變之間，豐田成為了傳統(tǒng)汽車市場的新頭部，明星車型依舊銷量穩(wěn)定，也還有更多全球戰(zhàn)略車型可以持續(xù)給中國用戶帶來驚喜。

全文結(jié)束！

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