2023年的冬天來(lái)得比往年更早、更冷，2024年開(kāi)年的寒冬或許將讓全國(guó)各地民眾高呼頂不住。

與嚴(yán)寒天氣和車(chē)市寒冬不同，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻在12月底迎來(lái)密集新車(chē)上市！

一汽大眾ID.7 VIZZION（參數(shù)丨圖片）、華為問(wèn)界M9、吉利極氪007和小鵬X9等車(chē)型，讓我們可以想象得到，2024年車(chē)市將面臨前所未有的生死存亡之戰(zhàn)。

在經(jīng)歷過(guò)2023年要銷(xiāo)量不要利潤(rùn)的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)之后，新能源汽車(chē)能否熬過(guò)2024年的車(chē)市冰點(diǎn)。

從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，產(chǎn)能過(guò)剩和市場(chǎng)需求疲弱雙重挑戰(zhàn)，意味著2023年的價(jià)格戰(zhàn)無(wú)法剎停，2024年的新車(chē)價(jià)格沒(méi)有最低，只有更低。

豐田、大眾和通用的純電動(dòng)汽車(chē)在2023年祭出了遠(yuǎn)低于全球市場(chǎng)的價(jià)格，它們還有規(guī)模龐大的燃油車(chē)和全球利潤(rùn)來(lái)支撐未來(lái)的發(fā)展。

然而，為了維護(hù)其全球價(jià)格體系和尊嚴(yán)，部分跨國(guó)車(chē)企陸續(xù)因?yàn)閼K烈甚至見(jiàn)不到底的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，退出了中國(guó)市場(chǎng)，比如三菱、菲亞特、JEEP和雷諾等車(chē)企。

除了比亞迪和特斯拉之外的絕大多數(shù)新能源車(chē)企，長(zhǎng)期處于虧損的狀態(tài)，即便規(guī)模效應(yīng)和動(dòng)力電池價(jià)格下降帶動(dòng)了成本的遞減，仍然無(wú)法看到盈利的曙光。

近幾年來(lái)有許多新能源車(chē)企倒在了新車(chē)上市黎明前的至暗時(shí)刻，未來(lái)幾年或許會(huì)有量產(chǎn)車(chē)企陷入發(fā)展困境，威馬汽車(chē)破產(chǎn)僅僅是開(kāi)始。

近幾年來(lái)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高速增長(zhǎng)，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)輛，僅2023年1月至11月狹義新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量就高達(dá)680.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，助力自主車(chē)企實(shí)現(xiàn)品牌向上。

中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率逐步上升，11月已經(jīng)達(dá)到了40.4%，與此同時(shí)，自主品牌1月至11月累計(jì)銷(xiāo)量市場(chǎng)占有率為51.7%，是歷史最高水平。

比亞迪年銷(xiāo)量即將達(dá)成創(chuàng)紀(jì)錄的300萬(wàn)輛，蔚來(lái)和理想等造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)初步完成了向規(guī)模量級(jí)車(chē)企的轉(zhuǎn)變，埃安則成為了傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

長(zhǎng)安、吉利和長(zhǎng)城等自主傳統(tǒng)車(chē)企也加速電動(dòng)化和智能化，2024年將是它們展現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型實(shí)力的時(shí)刻。

新能源汽車(chē)已經(jīng)占據(jù)了社交媒體的主要版面，也是熱搜話(huà)題的常客，其銷(xiāo)量規(guī)模也是令人驚訝的翻倍式增長(zhǎng)。

然而，不管是傳統(tǒng)車(chē)企加速進(jìn)入新市場(chǎng)，還是新能源汽車(chē)的普及還有許多待解難題，新能源汽車(chē)規(guī)模體量的增長(zhǎng)將會(huì)遭遇越來(lái)越多的挑戰(zhàn)，或?qū)⒃?024年面臨你死我亡的終極時(shí)刻。

電動(dòng)化和智能化技術(shù)加速迭代，新能源車(chē)企面臨左右為難的境地，或者是落后于市場(chǎng)和技術(shù)的發(fā)展，或者無(wú)法回收高額的投資。

小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)和零跑相繼接收來(lái)自外部的投資，可見(jiàn)其盈利能力在未來(lái)很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都無(wú)法改善，實(shí)現(xiàn)真正盈利更是遙遙無(wú)期。

在經(jīng)歷過(guò)續(xù)航里程的持續(xù)提升、充電基礎(chǔ)設(shè)施完善和汽車(chē)座艙的屏幕化之后，新能源汽車(chē)將在2024年進(jìn)入800V高壓超快充、固態(tài)電池、芯片自研和可插可換電子電氣化的新時(shí)代。

新能源汽車(chē)即將進(jìn)入2024年再一次跨越式升級(jí)之際，2023年的新能源車(chē)型將瞬間成為落后的代表。

且看看2023年底的幾款新車(chē)，就可以知道2024年的新車(chē)將會(huì)有多么巨大的升級(jí)。

這個(gè)寒冬，新能源汽車(chē)依舊會(huì)遭遇當(dāng)頭一棒，不僅僅是寒冷天氣帶來(lái)的續(xù)航里程衰減和充電不便問(wèn)題，更是大規(guī)模普及三年使用周期帶來(lái)的質(zhì)量考驗(yàn)。

作為汽車(chē)市場(chǎng)的努力哥，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展潮流。

只是，在這一場(chǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)換代進(jìn)程中，必然會(huì)有大部分的參與者無(wú)緣走到最后。

全文結(jié)束！

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