廣東
在燃油車和電動汽車此起彼伏的口水戰之中，在領先行業的銷量增長速度之下，廣汽豐田智能電混雙擎車型銷量超過了100萬輛。
這是廣汽豐田繼2022年產銷量突破100萬輛規模之后，再次創造的又一個100萬輛紀錄，樹立了行業標桿。
從2010年率先引進凱美瑞（參數丨圖片）混動至今，廣汽豐田用13年的時間完成了混動系統的國產化，旗下轎車、SUV和MPV全系列9款車型提供雙擎車型，讓混動汽車成為市場的主流。
豐田雙擎技術26年間4次更新迭代，全球累計銷量超過2300萬輛，混動汽車選擇依舊是遙遙領先的豐田和其他。
每一個汽車時代都有令人印象深刻的印記，今天是燃油車和電動汽車兩個陣營的口誅筆伐，燃油車被詬病是不思進取的落后代言人，電動汽車則被吐槽是門外漢的試驗品。
在銷量增長乏力、市場競爭白熱化的背景下，各大車企之間更多是流量之爭，幾乎每天都有令人咋舌的熱搜話題，噱頭重于實質。
在社交媒體的流量大戰之中，我們更想知道，廣大用戶究竟需要一輛什么樣的汽車，為什么不能融合燃油車和電動汽車的雙重優勢？
以我們日常的用車場景來看，城區的走走停停讓燃油車的油耗持續飆升，再加上居高不下的油價，簡直讓人隨時爆發路怒癥。
不插電自帶電！
廣汽豐田智能電混雙擎比同等動力燃油車同等工況油耗要節省一半以上，輕松實現加油3分鐘，續航1000公里，毫無里程焦慮，隨時來一場說走就走的長途旅行。
既省心又節能，無需顧忌使用環境、也不用改變駕駛習慣，這就是廣汽豐田的智能電混雙擎。
動力沒有好壞之分，只有合適與否，比如長途用油，短途用電就是不同場景的用車選擇。
不管是燃油車還是電動汽車，都有專屬的優勢和特定的用戶群，但面向更大范圍用車場景和廣大用戶來說，不用選擇才是最好的選擇。
混動汽車就是這個魚與熊掌兼得的選擇，燃油和電動從來都沒有如此完美地配合，讓節能和便利“一車兩得”。
廣汽豐田以混動汽車開創者的身份，全力推進全系列車型的混動化，為用戶提供觸手可及的智能電混雙擎汽車。
無需顧忌燃油車落后，也不用擔心電動汽車痛點，終結燃油車和電動汽車的口水戰，買廣汽豐田智能電混雙擎就對了。
2023年9月，國家工信部等七部委印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024 年）》，明確提出鼓勵企業以綠色低碳為導向，積極探索混合動力等技術路線。
作為千萬輛規模燃油車的真正終結者，混動汽車即將迎來井噴時刻。
產銷量超過百萬輛規模讓廣汽豐田逆市成為了合資新頭部，在這個巔峰時刻，廣汽豐田加速導入第五代智能電混雙擎系統，這套強性能的混動系統，電驅更強、排放更低。
站在雙百萬輛的全新高度，從入門級車型到高端車型，從小型車到中大型，從轎車到SUV產品，賽那、漢蘭達、凱美瑞、鋒蘭達和雷凌等等車型已經全面混動化。
混動汽車不再小眾，用戶擁有了與燃油車同等豐富和購車成本的選擇。
沒有人知道廣汽豐田為推廣混動汽車付出了多少，但今天它終于以百萬輛規模讓智能電混雙擎成為了行業頂流。
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