近日又傳出了豐田章男說(shuō)電動(dòng)汽車是“低級(jí)汽車產(chǎn)品”的說(shuō)辭，不管他有沒有說(shuō)過(guò)，與電動(dòng)汽車水火不容，就是豐田給人的印象。

全力推進(jìn)燃油車向油電混動(dòng)汽車過(guò)渡，電驅(qū)性能更強(qiáng)的第五代混動(dòng)系統(tǒng)開始批量上市，不管是過(guò)去、現(xiàn)在，還是未來(lái)，豐田都不會(huì)將電動(dòng)汽車作為優(yōu)先發(fā)展選擇。

在首款全新純電汽車bZ4X作為嘗試之后，豐田在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源汽車市場(chǎng)遭遇史無(wú)前例的危機(jī)，最終將“三電”系統(tǒng)交給了比亞迪和廣汽集團(tuán)。

以特斯拉和比亞迪兩大車企為首，以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主力能源，新能源汽車正在全球市場(chǎng)加速普及，豐田卻依舊堅(jiān)守燃油車，純電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)汽車都是其看不起眼的政策應(yīng)付產(chǎn)物。

豐田在新能源汽車領(lǐng)域的兩大終極武器是氫能和固態(tài)電池，前者以MIRAI為原型，逐漸適配皇冠（參數(shù)丨圖片）轎車等明星車型，一旦解決成本問題，未來(lái)能源社會(huì)將加速成為現(xiàn)實(shí)。

從氫能到加氫設(shè)備，即便氫能是終極零排放清潔能源，氫燃料電池汽車和氫能汽車的普及，還需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能成為現(xiàn)實(shí)，目前還看不到其走進(jìn)千家萬(wàn)戶的那一天。

至于固態(tài)電池，各家車企都將2026年作為正式商用的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與加油時(shí)間同等的充電時(shí)間是其關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，但壽命、穩(wěn)定性和成本等問題每一個(gè)都不簡(jiǎn)單。

豐田已經(jīng)展示了固態(tài)電池試制的相關(guān)成果，它想要做的不是一個(gè)跟隨者，而是領(lǐng)導(dǎo)者，類似于其油電混動(dòng)汽車的專利壟斷，即便這個(gè)市場(chǎng)只有它自己一家。

寧德時(shí)代、比亞迪和松下強(qiáng)勢(shì)崛起，許多中國(guó)新能源車企都在抱怨它們是在為動(dòng)力電池廠家打工。

豐田作為全球第一的車企，必定無(wú)法忍受自己與他人毫無(wú)差別，成為行業(yè)的跟隨者。

于是，豐田當(dāng)下在新能源汽車市場(chǎng)看似毫無(wú)作為就顯得順理成章，要當(dāng)引領(lǐng)者，就要耐得住寂寞和誤解。

作為純電動(dòng)汽車領(lǐng)域最為激進(jìn)的跨國(guó)車企，大眾和通用面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的內(nèi)卷，無(wú)奈在中國(guó)市場(chǎng)推出了史無(wú)前例的低價(jià)，甚至比其燃油車和同等自主純電動(dòng)汽車還要低的售價(jià)，卻還無(wú)法贏得中國(guó)用戶的認(rèn)可。

跨國(guó)車企的純電動(dòng)汽車，擾亂了其長(zhǎng)期以來(lái)固守的全球統(tǒng)一定價(jià)策略，投入了大量研發(fā)成本卻無(wú)法回收，犧牲利潤(rùn)以換取銷量的努力并未見效。

豐田或許正在暗地里竊喜自己的人間清醒，所以才會(huì)吐槽純電動(dòng)汽車是低級(jí)產(chǎn)品，它們無(wú)法給企業(yè)帶來(lái)效益，也無(wú)法讓更廣大的用戶受惠。

規(guī)模最為龐大的中國(guó)新能源車企在銷量持續(xù)高速增長(zhǎng)之余，正在面臨巨大的市場(chǎng)和成本壓力。

如果僅有特斯拉一家需要依靠外部融資才能存活還說(shuō)得過(guò)去，但歷史上沒有哪一家主流車企是依靠持續(xù)的融資來(lái)填補(bǔ)利潤(rùn)虧空，這不是造車，這只是一場(chǎng)金融游戲。

在特斯拉和比亞迪之后，理想汽車或許是唯一一家能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的車企，然而它的產(chǎn)品并不是嚴(yán)格意義上的新能源汽車，其背后是插電式增程混合動(dòng)力，更應(yīng)該歸功于混動(dòng)汽車。

作為新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模第三的廣汽埃安，正在努力尋求上市贏得外部融資，蔚來(lái)、小鵬和零跑等新造車也在持續(xù)不斷接受外部輸血救助。

除此之外，還有更多的新能源車企無(wú)法自己造血，盈利遙遙無(wú)期，車企也沒有制定現(xiàn)實(shí)可行的盈利時(shí)間表，無(wú)人知曉它們究竟會(huì)在哪一天轟然倒下，但結(jié)局似乎早就定了。

豐田不是全球最會(huì)造車的車企，也不是一家會(huì)造新能源汽車的車企，它卻是能造出最省油汽車和最會(huì)賺錢的車企，沒有之一！

你永遠(yuǎn)不用懷疑豐田對(duì)汽車市場(chǎng)的理解。

在幾乎所有傳統(tǒng)車企都在高調(diào)轉(zhuǎn)型新能源汽車，各大新能源車企加速推出全新電動(dòng)汽車的當(dāng)下，豐田無(wú)比清醒，可以說(shuō)是冷眼旁觀。

這個(gè)新興市場(chǎng)究竟是否有未來(lái)，究竟如何才能真正完成轉(zhuǎn)型。

豐田的電動(dòng)汽車就像是螳螂捕蟬，黃雀在后，在燃油車依舊能夠贏得全球銷量第一的前提下，它根本一點(diǎn)都不著急。

在向全球用戶提供多元化的汽車產(chǎn)品之際，豐田的新能源汽車擁有更高的夢(mèng)想。

豐田要做的是完成燃油車向新能源汽車的絲滑無(wú)感過(guò)渡，用戶無(wú)需感知?jiǎng)恿Φ淖兓?，它要讓?dāng)下的新能源汽車成為一場(chǎng)“低級(jí)產(chǎn)品”的鬧劇。

面臨續(xù)航里程衰減、充電不便和安全性等等問題，當(dāng)下的新能源汽車即便有智能功能和自動(dòng)駕駛功能的加持，也只能是特定區(qū)域的小眾產(chǎn)品。

放眼全球市場(chǎng)，這確實(shí)是豐田看不上的低級(jí)汽車。

豐田看得更遠(yuǎn)，要得更多！它必然要承受來(lái)自市場(chǎng)和用戶全方位的壓力。

當(dāng)然，這個(gè)壓力目前也僅僅只在中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)市場(chǎng)僅占豐田全球銷量不足20%。

全文結(jié)束！

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