廣東
2022年錯失百萬輛產銷量規模之后，廣汽本田2023年銷量再次下滑至僅有64萬輛，比2022年減少10萬輛，一夜之間跌回到了2016年。
看回廣汽本田的2016年，豪華品牌謳歌正式國產，皓影（參數丨圖片）和型格兩大本田全球戰略車型還沒有發布，繽智、鋒范和飛度等車型幾乎全系熱銷，成為行業標桿車企之一。
廣汽本田在2020年達到巔峰銷量80.89萬輛，未能實現2017年設定的宏偉目標，隨后停止了持續多年的銷量增長，2022年再次被阻擋在百萬輛規模門前。
2023年是廣汽本田的產品大年，有雅閣、皓影和繽智等全新換代車型，新增了在中國市場銷量迅速上升的插電混動車型，在推動奧德賽等車型出口海外市場的同時，開建年規劃產能達到24萬輛的新能源車專屬工廠。
然而，據廣汽本田公布的銷量數據，2023年僅有雅閣、皓影和型格等三款車型的月均銷量超過1萬輛，年度累計銷量分別為17.12萬輛、13.28萬輛和13.02萬輛。
本田在全球市場的戰略車型就是雅閣、CR-V和思域等三款車型，在北美市場更是遙遙領先的存在。
廣汽本田再也不是曾經那家隨便一款車型就能熱銷的車企。
三大代表車型，雅閣加上與CR-V同源的皓影，以及與思域同源的型格，組成了廣汽本田最強團隊。
廣汽本田未來或許無緣百萬輛產銷量規模，但讓三大車型成為細分市場的銷量冠軍，或許是廣汽本田應該牢牢堅守的唯一目標。
不同于大眾和豐田有豐富的全球車型，對于本田來說，無論加速推出中國市場專屬車型還是新能源汽車，都無法望其項背，維持小而美的精致，或許才是其應有的追求。
對比豐田在中國市場還有普拉多和雷克薩斯等未來發展可能，本田已經無力對抗，但對比東風淪落為僅靠軒逸兩代同堂苦苦支撐，它還有更多的機會。
當廣汽本田只剩下三款車，它在中國市場就無敵了。
作為中高級轎車市場的常青樹，即便面對廣汽豐田凱美瑞換代之際的降價沖擊以及自主新能源汽車向上的跨界沖擊，全新雅閣的市場表現超越了大眾邁騰和帕薩特。
2023年推出插電混動雅閣浪費了廣汽本田過多的精力，也算是一次難得的嘗試，而2024年的改款和升級將讓雅閣實現再次上市，這或許就是本田中國市場新戰略的正式落地。
規劃產能達到24萬輛的新能源汽車專屬工廠，將在2024年投產首期12萬輛產能，e:NP2極湃2和廣汽埃安技術的新能源汽車將陸續投產，助力廣汽本田實現全擎動力產品矩陣。
堅守雅閣、皓影和型格等三大戰略車型月均銷量1萬輛的底線，同步推進插電混動車型的普及，再加上純電動汽車的小嘗試，廣汽本田的2024年即便是維持60萬輛的規模，有望活得比其他大部分車企都滋潤。
擺在廣汽本田面前還有一個更大的機會，那就是海外市場。
在自主品牌強勢集體出海的背景下，本田早已在全球關停工廠、收縮戰線，意味著這些市場將從本土生產轉為海外供應。
多年的制造經驗和強大的成本控制、謳歌豪華車認證的生產品控，再加上富足的產能和便利的物流體系，海外市場怎么看都應該是廣汽本田往后的發展重點之一。
接手本田在中國的出口制造基地之后，廣汽本田的目標已經不僅僅是日本市場，更是近在眼前的東南亞市場和新能源汽車蓬勃發展的歐洲市場。
股比開放政策已經落地，廣汽集團和本田技研組建新的合資公司，實現“全球本田廣本造”的行業佳話，已經不再是一件不可能的任務。
一汽大眾和上汽大眾的超大體量規模就像是合資車企的死亡誘惑，它們都為了百萬輛產銷量規模忘記了自己曾經的追求，最終以失敗告終，比如福特、現代和標致等車企正在重新定位中國市場，不再追求百萬輛規模。
在三菱退市、馬自達沉淪和日產邊緣化之后，本田更應該知道無法在中國市場撐起與大眾和通用的規模，甚至不得不讓出“日系汽車中國市場代言人”的稱號。
大眾不是應該追求的目標，豐田的潛力也不是其所能比擬的，銷量規模回到2016年的廣汽本田，正在撥開迷霧，看清眼前無奈的現實，卻可以重新開始打造自己的無敵之路。
當廣汽本田在中國市場僅剩下三款主流戰略車型時，或許就是廣汽本田重新崛起的時刻，這才是本田應有的樣子。
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