日本SLIM探月智能著陸器實施登月行動后的結果這幾天一直是撲朔迷離，這臺著陸器在實現約2小時的通信后被迫斷電關機，原因是太陽能電池板無法發電，蓄電池電量持續降低，這幾天大家都在猜測這臺著陸器的命運，根據遙測數據推定它可能是以倒栽蔥式的姿態著陸月面。

終于，在SLIM登陸月面后的第6天，日本JAXA公布了月面實拍圖像，以及一系列工程成果。

首先是實錘SLIM以倒栽蔥式姿態著陸月面，照片是由主著陸器釋放的LEV-2可變形月球機器人拍攝。

根據實拍圖像顯示，陰影區正好位于太陽能電池板一側，也就是說此時無法接收光照，無法發電，他們在等待太陽照射方向的轉移，隨著時間的推移，太陽能電池板會逐漸接收到光照，而且光照量也會越來越大，這就存在著陸器重新恢復發電的可能，而且著陸器在斷電關機前為蓄電池留存了12%的電量，避免了過放電問題。

雖然是倒栽蔥式著陸，但SLIM并沒有完全摔壞，不僅可以與地球通信，而且著陸器配置的導航相機與多光譜相機也實現了開機運行，成功獲取了月面圖像。

就這點來看，SLIM的月面著陸標準已經高于半個世紀前蘇聯的火星三號探測器，后者在著陸火星表面后僅實現了14.5秒的數據傳輸，連一張圖都沒有，但人們仍將其視為一次成功的火星表面軟著陸任務。

LEV-2拍攝的著陸器圖像其實已經證明刷新了兩項世界紀錄，首先是LEV-2本身，在部署展開之前它是一個球形裝置，外觀看上去很像是日本動漫神奇寶貝中的精靈球，由主著陸器在接觸月面之前釋放至月面部署，到達月面后展開，利用兩側的半球體作為車輪進行移動，而且是自主移動。

能夠對準著陸器成像，已經證明LEV-2實現了月面行駛移動，而這臺可變形月球機器人的重量僅有0.25公斤，因此它成為了人類有史以來部署月面最小的月球車，除了這項世界紀錄，由此產生的還有一個世界紀錄。

LEV-2由于自身重量極為有限，不具備與地球直接通信功能，所以它所拍攝的圖像數據，是由另一臺超小型月面移動探測機器人LEV-1進行接力中繼傳輸，這是世界首次在月面實現多臺機器人的自主聯網通信。

LEV-1不同于LEV-2，前者是一臺基于跳躍功能的月面移動探測裝置，目前這臺裝置是否實現了月面跳躍行進功能尚不得而知，但它實現了跨越38萬公里的地月直接通信功能。

在此之前，比如我國的嫦娥四號著陸器與玉兔二號月球車，皆具備相互獨立的通信功能，當然并不是說我們沒有開發這項功能的能力，而是任務設計不同所致，我們的月球車是要駛向遠方的，當然需要獨立的通信功能。

事實上，早在天問一號任務時期，我們就已經實現了在火星表面的多器聯網數據傳輸功能，比如由分離相機拍攝的祝融號火星車與著陸平臺的合影照片，就是由分離相機自主傳輸至祝融號火星車，再由火星車上傳至環火軌道的環繞器，再回傳地球。

接下來就要談談日本SLIM探月智能著陸器刷新的第三個世界紀錄，這項紀錄是此次登月的核心任務，也是最有價值的一個紀錄，就是實現了100米以內偏差的著陸精度。

日本SLIM探月智能著陸器的實際著陸點與預設著陸點的偏差僅有55米，此為當前世界范圍內最高登月位置精度。與之對比，嫦娥三號的位置偏差約600米，嫦娥四號的位置偏差是千米量級，嫦娥五號的位置偏差是2.33公里，印度月船三號的位置偏差約360米。

嫦娥五號之后的印度月船三號與日本SLIM的著陸點偏差數值大幅下降，基本實現了定點著陸功能，這是因為后兩個著陸器都應用了基于圖像匹配技術的地形相對導航功能。

地形相對導航指的是，預先在著陸器內存儲下降航跡下方的導航點月面圖像，著陸器在下降過程中實拍月面圖像，再將實拍月面圖與存儲月面圖進行匹配對比，進而解算出瞄準預選著陸點的正確下降彈道，并控制反推發動機朝向預選著陸點飛行。

JAXA公布了一張很有分析價值的圖片，這張圖是由印度月船二號軌道器相機拍攝的高分辨率月面圖疊加日本SLIM拍攝的月面圖拼合而成。

圖中兩個藍色框是SLIM在50米高度懸停時拍攝用于識別月面障礙物的圖像，圖中的紅框區域是SLIM選定的安全著陸區及安全著陸點，在進行最后一次障礙物識別時的位置偏差僅有約10米，這才是用于評估著陸精度的數據。

通過這張疊加圖可以很直觀地認識到一點，就是環月軌道遙感衛星拍攝的圖片，并不足以識別所有障礙，印度月船二號軌道器搭載的高分相機的分辨率達到了0.3米，是目前人類部署環月軌道分辨率最高的高分相機，比NASA的LRO月球勘測軌道飛行器的LROC窄視角相機的0.5米分辨率還要高。

在最后下降過程中必然需要著陸器自主進行障礙識別，并進行機動飛行，所以必然與預選著陸點有偏差。

如果一切正常的情況下，日本SLIM其實可以有更高的著陸精度，也就是前面說的僅有約10米的位置偏差，為什么沒有實現呢？

因為SLIM在距離月面約50米高度時推力突然驟降55%，這又是為什么呢？

SLIM拍攝的另一張圖像給出了答案，這個答案看起來還頗為有趣，著陸器兩臺主發動機的其中一臺的噴管掉落在了月面上，一臺發動機完全失效，從實拍月面圖上可以看到，除了主發動機噴管，還有一些其它零件，在太陽照射下形成了亮斑。

因此，即便SLIM選擇了位置偏差最小的安全著陸點，但由于大幅喪失推力，導致不可避免的拉大了偏差。

不過值得一提的是，雖然失去了一臺主發動機，但著陸器的飛控系統是正常的，在僅有一臺主發動機的情況下，姿控發動機保持了著陸器的垂直下降姿態，而且控制著僅剩的一臺主發動機實現了1.4米/秒的接地速度，完全在軟著陸設計值范圍內，而且還實現了避障機動飛行。

SLIM著陸緩沖設計比較特殊，需要著陸器在距離月面約3米時以傾倒姿態著陸，便于布置在著陸器側面的著陸緩沖機構吸收最后的著陸沖擊能量，也正因為一臺發動機失效，導致在進行傾倒動作時側向速度過大，最終以倒栽蔥式的非正常姿態著陸。

不得不說，還得是有圖才有真相，此前筆者以為是著陸緩沖機構沒有正常發揮，以及月面超預期的復雜地形，才導致SLIM的非正常姿態著陸，但實際上主要是因為一臺主發動機故障。

現在基本可以給SLIM的著陸成績打分了，JAXA為此次登月任務給出了三個層次的成功定義：

最小成功：實現月面軟著陸，基于機器視覺導航的自主避障技術得到驗證；

全部成功：不僅實現月面軟著陸，而且實現了基于圖像匹配導航的高精度著陸，著陸位置偏差控制在100米以內；

超額成功：在實現高精度著陸的基礎上，探測器搭載的科學探測載荷成功運行一個月晝。

就實際表現來看，月面軟著陸目標是部分實現，基于圖像匹配導航的高精度著陸任務實現，位置偏差成功控制在100米以內，但未能實現著陸月面后工作一個月晝的目標，滿分100分的話，實際表現也就是60分，可以及格。

日本SLIM的登月任務表現證明了什么是“基礎不牢，地動山搖。”。首先SLIM配置的2臺500N發動機變推力能力有限，通過登月直播畫面可知，SLIM的下降速度控制主要是通過500N發動機以類似姿控發動機的脈沖功能實現，即在開機動作與關機動作之間的快速交替，有點像車輛以高速狀態行駛過程中的“點剎”動作。

也就是這種快速的開機與關機動作，直接導致了主發動機的可靠性先天不足。

與之對比，助力我國嫦娥系列著陸器三次登月三次成功的地外天體著陸用金牌動力7500N變推力發動機，不僅最大推力是日本SLIM主發動機的15倍，還能實現16%至110%推力變化，不僅能夠滿足月球登陸任務，稍加改動也勝任火星登陸任務，天問一號成功登陸火星已經給出證明。

沒有關鍵技術的突破，就不能收獲更長遠的效益，日本SLIM探月智能著陸器連一個月晝的工作時間都不能達成，完全沒有過月夜能力。

與之對比，嫦娥三號著陸器運行十年之久還有科學載荷可以工作，嫦娥四號著陸器與月球車運行至今也已有五年，玉兔二號已經成為人類部署月面正常開展移動探測時間最長的月球車，收獲了大量的科學探測數據，接下來嫦娥七號的設計壽命就能達到8至10年，實際壽命則更長。

嫦娥系列著陸器是首創基于機器視覺導航的自主避障技術，尤其是激光三維成像敏感器這項核心技術，不論是日本的SLIM還是印度的月船三號都在模仿此項技術。

日本、印度引以為傲的高精度著陸技術對于我們而言只是選擇何時去做的問題，早在嫦娥四號任務時期，我們就已經考慮過這項技術。

當時有專家建議，嫦娥四號以高精度著陸的方式降落在嫦娥三號旁邊，可以向世界展示我們的著陸精度控制能力，但是經過權衡，專家團隊認為，嫦娥三號著陸區域已經進行過探測，再讓嫦娥四號去重復探測，科學價值不高，最終我們選擇了人類從未實現月面探測的月球背面?；谌蝿招枨?，我們將高精度著陸任務留給了嫦娥七號。

七八年前我們就有條件實現高精度的“定點著陸”，圖為玉兔號月球車拍攝的嫦娥三號著陸器。

嫦娥七號一出世就將挑戰最高難度的月球南極著陸任務，它不僅僅是驗證100米以內的高精度著陸技術，而是首次使用此項技術就是“實戰”，因為月球極區的太陽高度角極低，月面的光照區與陰影區連續交替變化，如果不能在正確的時間高精度著陸光照區，就意味著任務的失敗，不像日本SLIM與印度月船三號的技術驗證性質，即便不能實現高精度著陸，只要實現軟著陸也可成功，這就是為什么說嫦娥七號首次應用高精度著陸技術就是“實戰”。

之所以敢于這樣去做，是因為我們的技術基礎足夠扎實，比如嫦娥系列著陸器的基于機器視覺導航的一系列控制產品更便于移植基于地形相對導航的高精度著陸控制設備，金牌動力7500N變推力發動機屆時也會更加成熟可靠，在實施登月前，嫦娥七號軌道器還有自己的高分辨率相機進行實時拍攝，這就是“工欲善其事必先利其器”。