基于中國技術在中國市場的合作，有人說中國車企雄起了，也有人擔心好不容易建立起來的領先優勢和成果會被竊取，然而，新合作正在開創歷史。

　　豐田bZ純電系列的首款車型——bZ4X在全球市場爭議不斷之后，豐田與比亞迪合作的首款車型，由一汽豐田生產的純電轎車bZ3，卻直接走向了網約車和出租車等運營市場。

　　bZ純電產品成為豐田歷史上少有的滑鐵盧，也讓其電動汽車備受質疑，這就是豐田對電動汽車原始恐懼的真實寫照。

　　豐田將其位于常熟的研發中心更名為豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司，三大合資公司的研發工程師將成為該中心的重要組成部分，以加速在中國這個全球最大的新能源汽車市場的本土化研發。

　　箭在弦上不得不發！

　　豐田一邊大力發展油電混動汽車，一邊不斷調整電動汽車戰略，2024年將陸續推出三款全新bZ純電動車型。

　　包括與比亞迪合作打造的純電跨界車——bZ Sport Crossover、與廣汽集團合作的純電動SUV——bZ FlexSpace悅動（參數丨圖片）空間和純電動轎車——舒享空間，一汽豐田和廣汽豐田仿佛成為比亞迪和廣汽集團的代工廠。

　　繼比亞迪之后，廣汽正式成為豐田在電動汽車領域的第二家合作伙伴，雙方將基于廣汽埃安的全新純電平臺打造廣汽豐田新能源——鉑智品牌的兩款純電動車。

　　其中，代號為“AY5-T”的項目已經正式啟動，它是與廣汽埃安換代AION Y的同平臺車型，有望在廣汽豐田第五工廠與鉑智4X混線生產。

　　以AION Y目前的銷量規模，看來廣汽豐田又將可以再次沖擊百萬輛產銷量規模，繼續坐穩日系第一、合資第三的位置。

　　豐田中國的bZ純電市場將打破南北豐田同步發展的策略，一汽豐田保留bZ系列，采用比亞迪技術；廣汽豐田推出鉑智品牌，采用廣汽埃安技術，未來雙方都將各顯神通、各自精彩。

　　從新技術、新車型到新命名，廣汽集團將賦能豐田bZ純電產品的新發展，這也將讓提供平臺和技術的廣汽埃安登上全球電動汽車的發展高地。

　　當下中外車企的技術合作備受關注，而廣汽集團的技術輸出早就是行業先驅：

　　從傳祺GS4導入廣汽集團旗下廣汽豐田和廣汽本田等所有合資車企，到廣汽埃安的AION S導入廣汽豐田和廣汽本田，成為其首款純電動轎車iA5和EA6等等。

　　雖然以上車型懸掛廣汽集團車標，卻率先開啟了中外車企的全新合作模式，中方公司成為合資公司的技術輸出方，這樣的創舉放眼中國汽車工業發展歷史，絕對具有里程碑意義。

　　這個紀錄很快又將被打破！

　　不管是采用比亞迪電動技術平臺的車型，還是采用廣汽埃安技術平臺的車型，都將懸掛豐田牛頭標，這就是未來豐田中國的純電動汽車。

　　在奔赴IPO上市進程中，廣汽埃安相繼布局鋰礦、電池、電驅和能源等新能源汽車的完整自研生態，這也是豐田看重的中國本土化供應體系。

　　與比亞迪合作的bZ3被一汽豐田投放到網約車和出租車等運營市場，它已經無法實現豐田在中國電動汽車市場更大的突破和更長遠的布局，而下一款車型則是前景堪憂。

　　在e-TNGA平臺完成底層更新前，豐田bZ純電在中國市場的發展還得看看這兩款與廣汽埃安合作的全新純電車型，在電動和智能、成本和質量上有什么全新突破。

　　在中國汽車工業的歷史發展過程中，跨國車企就像是教父級人物的存在，它們提供生產線、技術和車型，合資車企更多是代工廠的身份，而彼時自主車企則是抄襲和模仿的角色。

　　從燃油車跨入電動智能汽車，中國車企站在了汽車新時代的前沿陣地，或許還不是跨國車企學習的對象，卻也足以讓其充滿疑惑和好奇。

　　于是，中外車企的合資合作從跨國車企的單向輸出，變成了雙向合作，從市場換技術，變成了技術和市場的合作共創。

　　基于電動智能汽車技術的新合作模式將成為一件平常事，比如豐田與比亞迪實現了純電平臺的合作，大眾和小鵬汽車也宣布基于小鵬G9實現新車型開發合作。

　　不管是豐田與比亞迪，還是大眾與小鵬，雙方的合作都是其基于現有車型平臺，為中國市場開發專屬車型，作為其全球產品的補充。

　　豐田與廣汽集團的合作更加深入和廣泛，比如豐田提供油電混動技術讓廣汽傳祺率先實現高端車型的混動化，廣汽埃安則給廣汽豐田提供iA5純電動轎車的車身，如今更是直接輸出平臺和技術。

　　電動智能汽車時代，是中國車企的高光時刻，不僅僅是技術和產銷量的遙遙領先，更成為了技術輸出方，這是中國汽車工業曾不敢想象的畫面。

　　沒想到埃安和比亞迪會在豐田搭建的舞臺競爭，我們可以好好期待，豐田和埃安合作的全新車型，與豐田和比亞迪合作的車型，它們能否拯救的豐田電動汽車，贏得中國用戶的認可？

　　全文結束！