撰文 / 天璣

4月1日，新勢力車企陸續公布了3月的銷量數據。

如同以往，比亞迪斷層領先其他新勢力車企。蔚來、小鵬和哪吒，這三個前兩個月表現并不好的新勢力車企，在3月迎來了銷量反彈。

不過，3月最大的看點不是以上這些車企，而是小米汽車。

小米SU7 首發30分鐘內，訂單便突破5萬輛，其潛力可見一斑。隨著小米SU7開始交付，行業格局又會發生新的變化。

比亞迪斷層領先，問界繼續超過理想

3月，比亞迪的銷量重回30萬輛大關，達到了30.25萬輛。比亞迪的汽車業務分為乘用車和商用車兩個板塊，乘用車是支柱，它在3月的銷量是30.16 萬輛，環比增長147.8%。

比亞迪乘用車板塊包括王朝網、海洋網和騰勢、仰望、方程豹五部分。

其中，王朝網和海洋網的定位是大眾市場，是比亞迪乘用車板塊的主要銷量來源，二者在3月的銷量為28.67萬輛。騰勢的銷量為1.03萬輛，方程豹的銷量為3550輛，仰望的銷量為1090輛。1-3 月，比亞迪乘用車板塊的累計銷量為 62.44萬輛。

比亞迪的好成績一方面得益于品牌勢能，另一方面得益于率先在大眾市場掀起了價格戰。從2月開始，比亞迪陸續發布了多款車型的榮耀版，榮耀版的整體邏輯是降價增配，用“電比油低”來吸引消費者。

打頭陣的是秦PLUS 和驅逐艦05，這兩款車的主要競品是朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉等。掀起價格戰后，比亞迪拿到了想要的結果。1月，轎車市場的銷冠是朗逸，到了2月，冠軍之位被秦PLUS 奪走。

2024年，比亞迪的銷量目標是450萬輛，按照現在每月銷量超過30萬輛的趨勢來看，壓力不小。如果能在海外市場取得好成績，完成銷量目標的希望就更大一些。目前，比亞迪的海外市場包括德國、日本、法國、巴西等59個國家。2023年，比亞迪在海外的銷量超過24萬輛。

問界是首個公布3月銷量的新勢力，其銷量為31727輛。問界新M7依舊是銷量支柱，其3月的銷量為24598輛。問界M9的銷量為6243輛，拿下了中國新勢力50萬元以上車型銷量第一。

50萬元以上的市場一直是傳統豪華品牌的天下，問界M9作為新力量，能取得這樣的成績實屬不易。在2月，問界M9還是這一細分市場的亞軍，冠軍是寶馬X5，當時兩者的差距是1202輛。到了3月，問界M9的銷量十分接近寶馬X5 2月的銷量。

值得注意的是，問界還加入了價格戰，問界新M7的入門版車型售價下調2萬至22.98萬元，這有望進一步帶動問界的銷量增長。

理想的銷量為交付28984萬輛，同比增長39.2%，比問界少賣2743輛。第一季度總銷量為80400輛，同比增長52.9%。

此前一路高歌猛進的理想，在3月遭遇了前所未有的挑戰。一方面是MEGA上市后表現不及預期，2024新款L系列也反響平平；另一方面是繼續被問界壓著打。

目前，理想已經做出了調整，將Q1的銷量指引從10萬輛下調至7.6萬-7.8萬輛，全年銷量指引從80萬輛下調至56萬-64萬輛。

按照新的銷量目標來看，理想在接下來的三個季度，需要完成48萬銷量，平均每個季度都要完成16萬輛+，平均月銷量要超5萬輛，才能實現目標。

理想計劃在二季度推出售價更低的車型L6，如果一切順利，這能提振理想的銷量，但能否讓它超過問界，還未可知。

埃安的銷量介于比亞迪和問界之間，為32530輛，環比增長95.1%。埃安也加入了價格戰，其在3月下旬，推出了AION Y 的入門版車型，首次將售價下探到了10萬元以下。今年1-3月，埃安累計銷量已達74153輛。

橫向對比去年的銷量，埃安陷入了增長瓶頸，是傳統車企中唯一同比下滑的車企，其在去年的月銷量曾經突破5萬輛。埃安今年的銷量目標是70萬輛，按照前三個月的表現來看，這個目標實現起來有點難。

蔚來、小鵬、哪吒回暖

3月，蔚來、小鵬和哪吒的銷量都在回暖。蔚來的銷量重回萬輛區間，為11866輛，同比、環比都有提升。不過，還是沒有達到去年底2萬輛的水平。

根據蔚來最新的一季度銷量預期來看（3萬輛），蔚來的月均銷量在1萬輛左右就能完成目標。但從全年銷量的角度來看，這個水平不足以完成23萬輛的年度目標。只有回到月銷2萬輛的區間，蔚來才能完成年度目標。

蔚來的挑戰在于，一直沒有爆款產品，沒法帶動銷量。

蔚來是蔚小理中在售車型是最多的，一共有8款。其中，銷量最多的是ES6，月銷在7000輛左右，理想的銷量支柱能做到月銷過萬輛。

接下來，除了要上市的2024款車型外，蔚來還有一張牌，那就是第二品牌“樂道”。

據李斌透露，樂道的首款車型預計主攻20-30萬元價格區間，瞄準了家庭市場用戶。

據了解，樂道的首款車型是L60 ，是一款轎跑SUV，對標特斯拉Model Y，價格有可能來到25萬元以下。在李斌的規劃中，未來，無論是十幾萬、二十幾萬還是三十幾萬的市場，都將有蔚來的身影，下沉市場將會成為蔚來的銷量池。

3月，小鵬3月的總銷量為9026輛，較1月和2月有大幅增長。1-3月，小鵬汽車累計交付新車共21821輛，同比增長20%。小鵬X9成為了銷量中的重要部分，本月銷量為3946輛，占比高達43.7%，上市三月累計交付近8000輛。

短期內，小鵬采取了降價策略。4月1日起，2024款小鵬G9限時補貼2萬元，由于新款的售價本就比老款低4.6萬元，新款G9已經降了6.6萬元。

長期看，新品牌“MONA”才是小鵬提振銷量王牌。在今年的北京車展期間，小鵬將正式推出MONA，該品牌面向10萬-15萬元市場，依然會以智能化為標簽。

在小鵬的設想中，這款車將是“年輕人的第一臺AI智駕汽車”。何小鵬表示，從今年下半年推出的新車型開始，將采用新的技術方案，使XNGP的硬件成本下降50%。

哪吒的銷量3月的銷量達到了8317輛，環比有大幅提升。

除了已經提到的新能源車企，其他新能源車企的表現都在預料之中。零跑、極氪都延續了之前的趨勢，銷量分別為14567輛、13012輛，深藍的銷量為13048輛。

小米汽車，車圈的最大變量

小米汽車的發布會給汽車市場帶來了震撼。據官方數據，小米SU7上市僅4分鐘大定訂單就突破了1萬輛，7分鐘突破2萬輛，27分鐘大定訂單達到了5萬輛。

這意味著小米汽車已經成功了一半，接下來要看產能和交付情況。從目前的銷量趨勢來看，小米汽車雖然還無法沖擊比亞迪的地位，但已經能擠進新能源車企第二梯隊。

同時，小米汽車的營銷策略，讓一眾車企嘆為觀止。哪吒CEO張勇就公開表示要向小米汽車學習營銷。

與其他車企相比，小米汽車的營銷可謂是別具一格。其中有兩個關鍵點，一是把用戶當小白，在此基礎上制定傳播策略，二是把控營銷節奏。

短視頻是當前車企都會使用的傳播手段，但選擇的內容大有學問。

在小米汽車發布的短視頻中，內容從介紹配置到介紹購買渠道，算得上是手把手教用戶如何看車、買車。而其他車企的短視頻內容都比較老套，用周鴻祎的話說就是“自嗨式營銷”，自己想傳播就傳播什么，不考慮用戶能不能GET到。

再來看營銷節奏。

在小米SU7上市前，小米汽車進行了三輪傳播，每一輪都登上了熱搜。

第一輪是小米汽車技術發布會舉辦前，小米汽車在各大城市的標志性地段投放了巨幅廣告，為接下來的技術發布會做預熱。

第二輪是小米汽車技術發布會到正式發布會，小米汽車和雷軍在社交平臺賬號上密集發布了一系列以小米SU7為主題的內容。

第三輪是正式發布會后，小米汽車聯動全網KOL，幾乎覆蓋了用戶能在網上獲取信息的所有渠道。

其實在渠道下功夫并不難，難的是知道用戶想了解什么，并且把這些東西傳遞給用戶。

類似的例子還有理想。

在2024款L系列上市后，理想通過視頻科普UP的視頻，把升級的核心邏輯和目標傳播了出去。橫向對比，其他車企一般的操作是介紹一些新款更新了什么配置、售價是多少等信息就結束了。

總體來看，今年的新能源汽車市場競爭會更激烈，而且競爭維度會從產品、渠道上升到營銷維度。

據節點AUTO觀察，張勇最近在個人抖音上密集更新視頻，其中的內容除了介紹哪吒的產品，還有一些個人生活細節，比如“媽媽看到我的發型以為我過得不好”等，這說明哪吒聽進去了周鴻祎的建議，也意味著營銷圈也要卷了。