在嚴(yán)格控制高新尖端技術(shù)向中國出口之后，西方國家開始抵抗中國高科技商品進(jìn)口，理由依舊老掉牙的補(bǔ)貼和產(chǎn)能過剩可能帶來的低價(jià)傾銷，損害本地經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

汽車是中國出口的高科技產(chǎn)品之一，中國出口量第一的車企——奇瑞汽車的市場(chǎng)長期以來是東南亞和南美等非發(fā)達(dá)地區(qū)，而以比亞迪為首的新能源汽車則直接進(jìn)入了汽車工業(yè)發(fā)源地的歐洲。

在長達(dá)數(shù)十年的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和專利封鎖之后，中國新能源汽車開始輕裝上陣，換道超車，屬于中國汽車的全球時(shí)刻終于到來。

從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)到市場(chǎng)，西方國家設(shè)計(jì)了一整套國際貿(mào)易準(zhǔn)則來維護(hù)其全方位的全球領(lǐng)導(dǎo)地位，在汽車市場(chǎng)更是如此，比如北美市場(chǎng)就依舊是中國汽車的黑洞。

然而，在經(jīng)過數(shù)十年以市場(chǎng)換技術(shù)之后，中國汽車從技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)上逐漸與跨國車企平起平坐，在新能源汽車市場(chǎng)更是遙遙領(lǐng)先。

當(dāng)跨國車企的全球壁壘開始因?yàn)樾履茉雌囘@一新物種而崩塌，西方國家也只能故伎重施，抹黑中國補(bǔ)貼新能源汽車導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，并向全球市場(chǎng)低價(jià)傾銷。

中國汽車面臨著實(shí)質(zhì)上的產(chǎn)能過剩，一方面是新能源汽車產(chǎn)能高速增長，另一方面是以合資車企為首的燃油車銷量持續(xù)下跌，一增一減之間，中國汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能釋放必須走向全球市場(chǎng)。

從合資車企推出的新能源汽車就能理解，為什么西方國家認(rèn)為中國新能源汽車是獲得補(bǔ)貼后的低價(jià)傾銷，即便是其海外售價(jià)比中國市場(chǎng)售價(jià)要高得多。

豐田、大眾和日產(chǎn)等全球車企向中國輸出的新能源汽車，在對(duì)比燃油車的極小規(guī)模體量下，產(chǎn)品力不足而售價(jià)奇高，最終陷入了高價(jià)和無人問津的惡性循環(huán)。

正如特斯拉展現(xiàn)的新能源汽車美好未來那樣，在實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)之后，比亞迪和理想等頭部新能源車企已經(jīng)開始盈利，未來還有更多的車企見到曙光。

有一說一，新能源汽車作為新事物，在全球各大主要汽車市場(chǎng)都獲得大額的補(bǔ)貼，中國市場(chǎng)也同樣如此。

然而，中國新能源汽車真正爆發(fā)也是近幾年的事情，而新能源汽車補(bǔ)貼卻逐步減少，用戶能享受到的優(yōu)惠也是購置稅和車船稅減免，以及限購城市的一個(gè)免費(fèi)車輛指標(biāo)。

至于中國汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)新能源汽車的促進(jìn)政策，這是實(shí)現(xiàn)新能源汽車邁向成熟、穩(wěn)定的必然措施，背后更是雙碳目標(biāo)和綠色環(huán)保等多重因素考量。

西方國家擔(dān)憂中國汽車產(chǎn)能過剩摧毀全球汽車價(jià)格體系，正正說明它們的新能源汽車產(chǎn)品已經(jīng)無法引領(lǐng)全球市場(chǎng)，也無法以專利和技術(shù)阻止中國新能源汽車在全球市場(chǎng)的崛起。

對(duì)跨國企業(yè)而言，在產(chǎn)品成本之外，售價(jià)中還包括品牌溢價(jià)，而這部分溢價(jià)甚至?xí)疆a(chǎn)品成本。

作為后來者，中國新能源汽車擁有全球車企都沒有的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和完整產(chǎn)業(yè)鏈，以及全球最具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)環(huán)境，與此同時(shí)，其品牌溢價(jià)也沒有跨國車企那么離譜。

不管歐洲政府對(duì)中國電動(dòng)汽車的調(diào)查，還是美國實(shí)質(zhì)上表明中國新能源汽車正在擾亂全球汽車價(jià)格體系，中國新能源汽車的崛起已經(jīng)不是以往低質(zhì)低價(jià)的形象。

美國、歐洲和日本等傳統(tǒng)汽車主要生產(chǎn)地區(qū)，必然要死守自己的優(yōu)勢(shì)，但全球其他市場(chǎng)，包括中國市場(chǎng)苦它們已久，早已不愿再為高價(jià)汽車買單。

中國新能源汽車的出口目的地，除了歐洲、澳大利亞和日本等發(fā)達(dá)市場(chǎng)之外，與奇瑞和長城汽車等傳統(tǒng)燃油車一樣，加速進(jìn)軍、需要大量進(jìn)口汽車的新興市場(chǎng)。

東南亞、南美、中東和俄羅斯等地正在成為中國汽車集體出海的主力市場(chǎng)，而這些市場(chǎng)曾經(jīng)都是跨國車企橫行霸道的后花園。

中國新能源汽車不僅擠壓了跨國車企在中國市場(chǎng)的發(fā)展空間，還在一點(diǎn)點(diǎn)搶奪其海外市場(chǎng)，這是西方國家最為恐懼的，因?yàn)樗鼈円粺o技術(shù)壁壘，二無同等產(chǎn)品。

用燃油車的規(guī)模體量和技術(shù)壁壘壓榨全球市場(chǎng)多年，跨國車企的全球美夢(mèng)終于要被中國新能源汽車打破了。

從動(dòng)力電池到半導(dǎo)體，中國汽車手握自研技術(shù)進(jìn)軍全球市場(chǎng)，或是與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作輸出汽車，或是直接在主力市場(chǎng)建設(shè)工廠實(shí)現(xiàn)本土化供應(yīng)。

在燃油車時(shí)代被重重壓制之后，中國汽車出現(xiàn)了比亞迪、埃安、寧德時(shí)代和華為等新能源汽車頭部企業(yè)，這不僅是中國汽車的全球時(shí)刻，也是全球用戶的真正全球汽車時(shí)刻。

全文結(jié)束！

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