豐田汽車、斯巴魯、馬自達三家車企研發新發動機，僅是市場放緩電動化步伐的一個縮影。

撰文丨余家進

責編丨DAN

設計丨PinZwo

汽車電動化的趨勢不會逆轉，但不同車企轉型的態度卻在改變。近日豐田汽車、斯巴魯、馬自達三家車企就發布了各自的新發動機計劃。這無疑是對電動化浪潮的一次逆行挑戰。

其實豐田汽車、斯巴魯、馬自達三家日系車企并非首批表示挑戰電動化浪潮的車企。在歐美地區，蘋果、奔馳等知名品牌也相繼宣布放緩或取消全電動車計劃，而通用、福特等企業也在電動化轉型進程中也放慢了步伐，所以三家日系車企布局發動機領域，僅是市場放緩電動化步伐的一個縮影。

新發動機有何特點？

近年來，雖然全球車企都在積極擁抱新能源汽車轉型，但實現盈利的車企只有比亞迪、特斯拉、理想汽車三家。相比于仍然能夠為其帶來規模和利潤的燃油車，電動化產品所能帶來的貢獻并沒有想象中高。

對于跨國車企而言，成熟的燃油車產品為其帶來了高利潤，這種情況或許也將延續數年。在這種市場背景下，豐田汽車、斯巴魯、馬自達三家車企宣布將分別開發三種適合電動化的新型發動機。

據悉，豐田汽車、斯巴魯、馬自達會將內燃機與電動化設備結合起來，追求多路徑發展，這些發動機可與電動化制造平臺兼容，能滿足碳排放法規相關要求。而在發動機研發方面，三家日系車企的規劃大同小異。

其中，豐田汽車將開發新的小排量直列4缸發動機，結構簡單、體型更小、搭載自由度高，支持從家用車到跑車的多種產品陣容。斯巴魯則計劃推出全新水平對置發動機，振動小、重心低，適合跑車。馬自達則計劃推出新轉子發動機，體積小、重量輕、功率高，方便使用多樣化的碳中和燃料。而且新發動機不使用化石燃料，而是燃燒e-fuel合成燃料、生物燃料、液態氫等多樣化燃料。

簡單來說，新發動機相比現在的發動機有幾大特征不同，包括結合電驅動單元、體積更小型化、使用新燃料，而豐田汽車、斯巴魯、馬自達三家日本車企計劃通過新型發動機來實現碳中和目標。

發動機迎來復興？

發動機的“復興”并非偶然。一方面，電動化進程中仍存在著諸多技術和成本障礙，消費者對續航里程、充電時間等痛點問題依舊存在不滿。另一方面，電動車價格偏高，加之補貼逐步退出，使得消費者的購車意愿有所降低，導致車企的新能源業務難以實現盈利。

在這樣的背景下，一些車企開始重新聚焦燃油車技術的研發與提升，試圖通過更環保、更高性能的發動機，來捍衛燃油車的市場地位。而豐田汽車、斯巴魯、馬自達三家車企的新發動機布局無疑代表了這一趨勢。

對于那些著急轉型電動化的車企來說，日本汽車制造商在發動機領域的布局無疑也是敲響了一記警鐘。顯然燃油車在市場上依然有可觀的份額，甚至在海外市場市場也更受消費者認可，所以一家車企想要做到理想的銷量規模，不能忽視傳統燃油車技術的持續創新。

現在新能源車型推進還未達預期，電動汽車無法成為普適性選擇的情況下，保證燃油車的基本盤，為新能源業務發展提供現金流保障，這對于傳統車企轉型至關重要，因此在電動化浪潮中，只有采取油電并重策略，多種技術路線并行推進，才能確保在未來的激烈競爭中占據有利地位。

鑒于純電動車難以實現盈利，市場趨勢又往電動化方向轉型，于是在眾多傳統車企紛紛向新賽道轉型的當下，混動技術成為了傳統車企轉型的關鍵，例如福特已修改2030年在歐洲實現全線產品純電化的思路，2030年后仍將為客戶提供混合動力車型。通用汽車去年也表示推遲在密歇根州開設第二家電動卡車工廠的計劃，且將電動皮卡產能的擴充時間推遲到2025年底。

混動車已經成為傳統車企的重點方向。現在插混和增程式車型的銷量增長率也在持續高漲，這類車型結合了電動汽車和燃油車的優勢，可以說是過渡階段的最優解。

此次豐田汽車、斯巴魯、馬自達沒有選擇在現有發動機的基礎上進行改良，而是研發新發動機，并且往發動機加入電氣化設備，無疑是看中了混動車領域的發展前景。當然也有一點不容忽視的是，日本汽車制造商所在的日本作為汽車工業大國，很多配套汽車產業均主要為燃油車服務，產業鏈龐大，所以電動化轉型道路上較為謹慎，此時選擇發力混動技術更有保障。

當前純電動車仍受限于成本高、存在里程焦慮等問題，車企普遍盈利難，加上近幾年插電混動、增程式車型在市場銷量方面保持較高增長勢頭，收獲大批用戶，所以很多車企都放緩了電動化轉型步伐，豐田汽車、斯巴魯、馬自達三家車企僅是放緩電動化轉型陣容的其中三員，也不會是最后的三位。

（本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場）