從增程走向純電，理想爬過最險坡？

文 / 天璣

從0到100萬輛，一家汽車廠商可以用多快的速度？比亞迪用了13年、特斯拉用了12年。如今，理想汽車將這個時間提升到了5年。

近日，理想汽車第100萬輛整車在江蘇常州基地下線，從2019年11月首款產品下線到此時，前后共歷時58個月。這個速度突破中國豪華品牌最快達成百萬輛紀錄，也讓理想成為中國首個達成百萬輛里程碑的新勢力車企。

在《節點Auto》看來，理想的這個成績，即便放在全球新能源汽車行業的范圍里仍然有著很高的含金量。首先就是其實現的速度。即便從成立時間算，理想汽車實現百萬輛整車下線，也只用了9年多一點，明顯少于特拉斯。

其次，在理想的這100萬輛中，其單車均價能夠達到30萬左右。其中，自2023年以來，理想L7、理想L9和理想L8三款車型的總交付量分別位于細分市場銷量第一、第二和第三位，而這三款車型都屬于中高端。

最后，理想還帶動并建立了一條高質量的新能源汽車產業鏈。近三年來，理想的一級供應商伙伴超過400家，從2022年到2023年，其采購額提升了3倍多。

對這個成績，理想汽車創始人李想還是挺謙虛的。在下線儀式上，他發言表示：“不是理想汽車了不起，是國家了不起的，是我們時代了不起。”但是，大家都清楚，這份謙虛的背后是實力，而理想能夠走到這一步，靠的又是什么？

01 增程路線+定位家庭，理想“賭”對了？

在新能源汽車的發展上，技術路線的選擇至關重要，對于理想汽車尤其如此。曾幾何時，理想的增程技術路線沒少被質疑。在車圈混動的鄙視鏈上，多檔插混看不起單檔插混，插混看不起增程，理想選擇的這條技術路線沒少為自己招來嘲笑。

這就是理想汽車厲害的地方，能夠堅決貫徹執行自己既定的路線，甚至帶著一股“賭”的豪情。事實證明，“當初對我愛搭不理，如今讓你高攀不起”。而理想之所以如此義無反顧，在于其認識到，新能源汽車要成功，必須要解決困擾用戶的最大痛點，即里程焦慮問題，而增程路線是階段內的最優解。

可以說，增程技術路線給理想汽車奠定了堅實的產品力基礎。事實也證明，理想在多種技術交匯之下找到了更佳搭配和性價比。而在成功的技術路線選擇之外，理想汽車對產品的“家庭”定位，則顯示出其敏銳的市場洞察力。

李想曾經有一個非常形象的比喻，理想L9相當于大三居，理想L8相當于標準三居，理想L7相當于大兩居。這樣的產品定位下，理想汽車在行業內掀起了“冰箱、彩電、大沙發”的風潮，如今已經逐漸成為中高端新能源車型的標配。

理想汽車的成功，在《節點Auto》看來，很大一部分原因就在于企業深刻洞察到了家庭用戶對空間、配置、續航、安全等的核心需求，真正展現了什么叫“用戶思維。而且，在品牌的營銷傳播上，理想汽車充分展示了露營、沖浪、釣魚、圍爐等時髦的生活方式，在“家庭”的定位上深耕吃透，讓家庭用戶難以拒絕。

技術細節和用戶體驗上，圍繞“家庭”定位，理想汽車在增程電動、大六座空間布局、多屏全車語音交互技術、智能駕駛、5C快充能力等多個方面不斷創新，滿足甚至超越了中國家庭用戶的需求。

這一點，從理想汽車百萬銷量市場的市場表現能夠得到證明。而理想的成功，對中國新能源汽車行業又有著什么樣的意義？

02 為新勢力正名，挑戰BBA？

理想的成功首先說明一件事，即中國的造車新勢力還是能打的。回顧中國新能源汽車發展歷程，沒有傳統車企背景的造車新勢力們一度不被外界看好，動輒十億百億的巨額投資，也引來“賠本賺吆喝”的質疑。

在前幾年比較困難的時候，造車新勢力中確實出現了部分車企爆雷，絕大部分新勢力都陷入在虧損的困境中，燒錢何時是個頭，成為整個造車新勢力不得不面對的問題。但是，理想汽車成功扭虧為盈，以及快速實現百萬銷量，讓整個造車新勢力都看到了走出困境的希望。

理想向外界證明了一點：造車新勢力這個模式可以走通。對整個行業來說，這顯然是一個很積極的信號，反過來，也讓消費者對國產汽車品牌有了更堅實的信任。

而從國產汽車品牌這個角度來看，理想汽車在國內市場的快速崛起，對傳統強勢的外資品牌形成了很強的挑戰。正如前面已經提到的，理想汽車百萬銷量的背后，其車型主要集中在利潤率較高的中大型和大型SUV市場，而這一領域的領頭羊，長期都是以BBA（寶馬、奔馳、奧迪）為代表的國外豪車品牌。

從這個角度來說，理想汽車第一百萬輛的下線，在某種程度上并不是單獨一家企業的成功，其也代表了國產汽車的成功。

而且，理想汽車對本土供應鏈的成長也起到了積極作用。對此，李想曾說，“我們為大量使用中國本土供應商感到自豪，消費者敢買中國品牌的車，我們就敢大膽的使用中國本土的供應鏈企業。”

從中國新能源汽車的整體發展來看，產業鏈的共同進步至關重要。近年來，中國新能源汽車產業在全球的競爭力逐年提高，品牌影響力穩步提升，背后離不開本土供應鏈和地方產業集群的支撐。

但是，在成功突破一百萬輛之后，理想汽車未來的發展之路將會怎么樣？

03 從增程走向純電，理想爬過最險坡？

從公司經營業績上來看，理想汽車的表現還比較讓人放心。財報顯示，理想2023年實現營收1238.5億元，同比增長173.5%；全年凈利潤達到118.1億元，成功填平前一年20.3億元的凈虧損。這一業績不僅讓理想汽車成為中國第一家年營收突破千億元的新勢力車企，更率先扭虧為盈，也是最年輕的胡潤世界500強企業。

當然，理想汽車的發展也不可能一直處于順境，比如眾所周知的MEGA風波，讓理想的品牌受到了一定的沖擊。而在《節點Auto》看來，MEGA風波只是一次短暫且詭異的營銷危機，并不足以沖擊理想汽車的基本盤。風波之后理想汽車的銷量也是證明。

公開數據顯示，9月份，理想汽車交付量達到5.3萬輛，同比增長48.9%，創單月交付量歷史新高，國內市場銷量首次同時超越BBA，獲得中國市場豪華品牌銷量冠軍。而整個第三季度，理想汽車交付15.28萬輛，同比增長45.4%。

未來，隨著理想在增程技術路線的成功，以及在MPV市場的試水，純電SUV的推出似乎已經擺上臺面。

相比前幾年，目前動力電池的價格已經有所下降，技術也更為成熟，理想也具有自己的品牌優勢。此時入局純電領域，對理想汽車可以說是水到渠成。而且，在研發投入上，理想也有了足夠的底氣。

截至2024年二季度末，理想汽車的現金儲備已經增加到972.5億元。就在5月的業績會上，李想表示，近千億元的現金儲備、健康的資產負債表，能夠持續支持理想聚焦用戶價值、投入研發。

綜合來看，對于仍處于“燒錢”階段的新能源汽車行業來說，“手里有糧，才能心里不慌”，理想的扭虧為盈和百萬銷量，已經形成市場的正向反饋。規模效應明顯的汽車行業，越大的銷量規模意味著越大的成本優勢，并不斷強化其競爭優勢。未來，已爬上最陡險坡的理想汽車，面前已是一片坦途。