我們普通人，什么時候能夠最近距離接觸到最先進的航空器。毫無疑問就是航展。作為中國最大，世界前五的國際航空博覽會，每一屆的珠海航展，都讓珠海這座嶺南小城吸引著全世界的目光。

珠海既不是首都特大城市，也不是省會或者經濟特別發達的大都市，它為什么能夠舉辦如此規模的航空航天博覽會，這背后蘊藏著珠海這座嶺南小城怎樣的雄心壯志？

航展的醞釀

1980 年，珠海與深圳同時被列為經濟特區。然而，到了 1992 年，深圳的發展速度遠超珠海，這讓當時的珠海市委書記梁廣大頗為苦惱。同年，梁廣大帶領珠海市相關領導前往加拿大蘇里市交流訪問，以汲取城市發展經驗。

在蘇里市訪問期間，梁廣大向蘇里市政府官員表示：“珠海也決定建設自己的民用國際機場了，想請教蘇里市的相關人士有何發展建議？” 這時，一位叫馬利?亨特的議員向珠海市領導提出，既然要建機場，不妨建得大一些，為將來舉辦國際性航空展覽會預留空間。

回國后，梁廣大和珠海市市委領導認為這個建議可行。在建設珠海民用機場的同時，準備向國家申請在珠海舉辦國際航空展覽會。

要舉辦大型國際航展，必須有能夠起降各型大飛機的民用機場。在改革開放初期，珠海并無自己的民用機場，只有珠海外海三灶島上的一座小型三灶軍用機場。為適應改革開放需要，當時的珠海市政府決定與空軍協商，將三灶軍用機場收歸并改造成大型民用機場。

最初，民航總局為三灶機場改造規劃的跑道是 2000 多米，經梁廣大多次請求后加建到 3200 米。考慮到要舉辦航展，他又與工程師商議將跑道延伸至 4000 米，成為國內罕見的長度。同時，將機場的飛行區等級從計劃中的 4D 級升級為 4E 級。這一系列方案升級，使珠海三灶機場建設支出大幅增加。那個年代缺乏成熟的基建融資手段，大幅增加機場改造支出，嚴重擠占了珠海市的其他公共支出。

在改建三灶機場的同時，珠海市政府還預留了將來舉辦航展時的室內展館建設用地。而且，當時國內 4000 米級機場寥寥無幾，這個大膽的決定雖為航展提供了更好條件，但因未及時向國家主管部門和國務院報告審批，導致機場建成后很長時間未能驗收通過。梁廣大親自前往北京向有關部門作自我批評。

而且，舉辦航展并非機場建好即可。當時中國從未舉辦過這種國際型航空展，毫無相關管理經驗。舉辦這種國際航展，不僅涉及廣東省和珠海市，還牽涉軍委、國防科工委、海關總署和外交部等諸多中央部門。

為什么是珠海

為何要將這樣的國際展覽放在珠海？畢竟此類國際展覽確定舉辦地后通常不會輕易更改。珠海市既非省會城市，竟向國家申請舉辦這種國際性質的航空展，這讓一些相關領導覺得有些 “自不量力”。

那么，珠海市究竟有何魅力，能打動中央多個部委，讓其決定由珠海承辦這個國際級別的展覽呢？

雖然珠海既非首都、特大城市，也不是省會，但它具有其他城市沒有的優勢。在航展舉辦地的遴選過程中，諸多因素的綜合考量起著決定性作用。北京和上海這兩座國內航空樞紐代表城市，雖擁有條件優越的機場，卻對舉辦國際航展興趣寥寥。

北京作為首都，航空運輸繁忙程度國內首屈一指，每日航班穿梭如織。若在此舉辦航展，必然需要大規模調配和延誤眾多航班，這對航空運輸的高效運轉是難以承受之重。

而且，北京作為國家政治中心，眾多部委云集，出于安全、外交等多方面復雜因素考慮，并不適宜讓眾多國外作戰飛機頻繁在此空域進行飛行表演。

上海同樣作為國際化大都市和重要交通樞紐，航空運輸繁忙程度不容小覷，航線資源緊張使得航展舉辦面臨重重阻礙。

相比之下，珠海既非省會城市，也非傳統意義上的大型都市，這看似的劣勢在航展舉辦地競爭中卻轉化為獨特優勢。

珠海機場的航線相較于北京、上海和廣州相對稀疏，航班流量有限。因此，因航展而擠占部分航線產生的影響微乎其微，不會對航空運輸整體格局造成顯著沖擊。

并且，珠海地理位置得天獨厚，緊鄰廣州和深圳這兩座航空運輸極為發達的城市。

一旦航展期間珠海機場運力趨近飽和，民航飛機可靈活轉移至附近城市起降，往來珠海的人員也可先飛抵附近城市，再借助便捷地面交通抵達目的地。

珠海還有一項其他內陸城市難以企及的顯著優勢，那就是緊挨著澳門，與香港也相距不遠，自身還擁有獨立口岸。這樣的地緣優勢為國外參展商和觀眾前來珠海觀展提供了極大便利。

無論是乘坐飛機直達珠海機場，還是通過港澳地區轉乘其他交通工具入境，都極為便捷高效。對于國外參展商而言，珠海完善的口岸設施與便利的通關流程能大幅縮短行程時間，減少旅途疲憊與周折。

但珠海此前并無深厚的航空文化，也沒有大型航空產業。那為何不將航展放在西安、沈陽和成都這三座航空相關產業發達的城市呢？

當西安、沈陽和成都參與航展舉辦地討論時，它們發達的航空工業體系無疑極具競爭力。

西安作為我國航空工業重要基地之一，在飛機研發、制造等領域擁有深厚技術積淀和豐富產業資源；沈陽在航空發動機等關鍵領域成就卓越，眾多航空科研機構與制造企業林立；成都在航空航天領域也展現出強大實力和蓬勃發展態勢。然而，珠海卻具備這三座城市無法比擬的獨特條件 —— 臨海。

珠海的三灶機場地理條件堪稱舉辦航展飛行表演的理想之選。三灶機場坐落于三灶島上，三面環海，為飛行表演提供了極為廣闊且空曠的空域。

與內陸城市機場周邊高樓林立不同，在這里進行飛行表演時，無需擔憂建筑物對飛行航線與表演動作的干擾，飛行員能更加自由地操控飛機，盡情展現高難度機動動作，為觀眾帶來精彩絕倫的空中盛宴。同時，臨海的地理位置還賦予了三灶機場重要的安全保障優勢。

一旦出現飛行事故，飛機可在海面緊急迫降，大大降低了因迫降造成地面人員傷亡的風險，為飛行表演的安全保障提供了堅實后盾。

正是基于多方面因素的綜合權衡考量，加上梁廣大帶領珠海市民全力以赴地推動，珠海在眾多城市中脫穎而出，成為中國航展的舉辦地，承載著展示中國航空航天實力與促進國際航空航天交流合作的重要使命，在航空航天領域的國際舞臺上綻放出獨特光芒。

1995 年，國務院決定將珠海申辦航展定為國家行為，明確將中國航展命名為中國國際航空航天博覽會，每逢雙年在珠海舉辦。

終于在 1996 年，珠海市成功在三灶機場舉辦了我國首次國際航空航天博覽會，從此中國國際航空航天博覽會與珠海這座城市緊密相連，成為我們熟知的珠海航展。

航展帶來的潑天富貴

航展給珠海帶來的首先是巨額的旅游和門票收入。珠海航展作為國內少有的能欣賞到國內外先進航空器表演的地方，吸引了大量國內外參觀者，為珠海帶來了可觀的旅游和門票收入。

從早期航展至今，展位費、門票收入等直接經濟收益不斷攀升。除門票和展位費外，還帶動了當地旅游、酒店、餐飲、交通等服務業的繁榮。航展期間，珠海的中高檔酒店、餐廳常常爆滿，為當地創造了可觀的經濟效益。

以 2016 年第十一屆航展為例，直接經濟效益為 19.22 億元，間接經濟效益為 31.71 億元，占全市 GDP 的 6.02%。據相關部門統計，2024 年航展吸引了超過 40 萬專業觀眾和近百萬普通觀眾，較往年有明顯提升。這些觀眾不僅參觀了航展，還游覽了珠海的其他景點，如長隆海洋王國、珠海太空中心等，極大地推動了當地旅游業發展。

珠海航展帶來的直接和間接收入可達數十億甚至上百億元。如果說山西因《黑神話》這一文化現象迎來難得的旅游收入，那么珠海則憑借航展這張亮麗名片，每隔兩年就能迎來一次 “潑天的富貴”。

打造天空之城

當然，珠海并不滿足于航展的旅游收入。珠海的目標是依托航展，打造 “華南第一天空城”。隨著航展的舉辦，珠海在我國國內航空產業發展中占據了一席之地。

在成功舉辦第一屆航展后，就有航空航天相關企業將目光瞄準了珠海。2001 年，摩天宇發動機維修公司落戶，珠海航空產業就此發端。之后，珠海周邊的航空航天相關產業如雨后春筍般迅速崛起。

2008 年，規劃總體面積約為 99 平方公里的珠海航空產業園落戶開園。次年，國家發改委正式批復同意建設珠海航空產業國家高技術產業基地。通用飛機制造龍頭的中航通飛、航空新材料、商業遙感衛星、無人艇裝備等一批航空相關產業落戶珠海。

珠海也借著航空產業發展的勢頭，積極推動珠海以及珠三角地區的低空經濟，大力發展通用航空和無人機相關產業。在廣東省印發的《廣東省推動低空經濟高質量發展行動方案（2024 - 2026 年）》中，珠海與深圳、廣州一起，成為廣東省低空產業發展的三駕馬車之一。

在外貿逐步萎縮的今天，珠海或許能夠憑借航空產業闖出自己的一片天地。