【眼觀】比亞迪智行五千里挑戰活動，為什么聲量不高？

比亞迪挑戰智駕5千里，你聽說了嗎？

自從宣布“天神之眼”重磅升級，無圖城市領航（CNOA）功能全國開通之后，比亞迪的高階智駕功能便加速向旗下品牌車型滲透。

除了之前宣傳的仰望U8（豪華版）、騰勢Z9 GT、騰勢N7陸續OTA推送升級，以及剛上市不久的比亞迪夏全系標配“天神之眼”DiPilot 100高階智能駕駛輔助系統，最近，2025款漢家族“城市領航+代客泊車”也開始面向首批內測用戶OTA推送。

除此之外，剛剛完成首秀的漢L、唐L，大概率也會搭載“天神之眼”高階智駕，實現“全國都能開，有路都好開”的出行體驗。

此外，比亞迪已宣稱“天神之眼”’高階智駕能力穩居行業第一梯隊。但坐實智駕實力的，除了自證，還需要專業媒體和用戶口碑的佐證。而一場企業級的智駕大事件，必不可少。

本月初，比亞迪宣布開展“天神之眼”智行長江五千里活動，騰勢Z9GT作為主要試駕車型，將通過全程無接管的方式，開啟10城9站，超長智駕挑戰。從上海出發，經過南京、銅陵、九江、武漢、岳陽、宜昌、萬州、重慶，最后到達宜賓，總里程超過2500公里。

期間，要面對潮汐人流、多變路面、環形立交橋、蜿蜒山路、繁華城區等復雜情況。而超長距離和超長時間（非一車到底），也對比亞迪的智駕水平，提出了嚴峻挑戰。

從目前幾站的表現來看，可以說比亞迪完成的相當不錯。參與挑戰的媒體，也對比亞迪“天神之眼”的智駕表現給出了積極評價。

10城9站，至少10余臺車、十余家媒體，陣仗不算小。然而從輿論熱度來看，似乎有點不甚理想——熱度遠不及開啟首秀的漢L、唐L，這恐怕是個不小的遺憾。

在筆者看來，這次超長智駕活動本是一次難得的宣傳契機——外界本就對比亞迪的智駕水平評價不高，認知度也不夠，假如能夠好好利用，完全有希望徹底扭轉外界認知。

你像長城做的兩次智駕直播活動，便收到了很好的宣傳效果。據說，魏建軍首場智駕直播，觀看人次超過千萬；雷軍的首場智駕直播，也吸引了超2700萬人次觀看。

比亞迪本次智駕活動能達到這個水平嗎？就目前的數據而言，恐怕要打個問號的。

當然，活動的效果不在于圍觀人數，而在于其對消費者心智的影響。沒有聲量做支撐，更遑論對消費者心智的影響了。

在這方面，車企CEO的作用不容小覷。這恐怕也是蔚來李斌、小米雷軍、奇瑞尹同躍、長城魏建軍、余承東等，紛紛下場參與智駕直播，為活動引流的重要原因所在。

王傳福沒有參與智駕長測活動，不得不說是一個遺憾——即便不能全程參與，能參與其中一站，相信也會在社媒層面，引發不小的討論。

可惜的是，比亞迪似乎把本次智駕長測當成了一場常規的行業媒體測評事件來對待。這造成的結果便是，只有行業人士和圈層用戶會關注，而普通消費者基本上很難有印象，更別說扭轉認知了。

結語：

這里沒有批評的意思，只是，在信息過載，新聞熱點層出不窮的當下，如果缺少好的宣傳策略，錢雖然沒少花，卻濺不起多少水花，效果往往也會大打折扣。

這樣的案例很多，而對急需智駕水平來證明自己的比亞迪來說，也不得不說是一個損失。