3月2日,日產(chǎn)汽車關(guān)閉了旗下超級(jí)跑車GT-R的訂單申請(qǐng),這意味著目前日產(chǎn)最高性能的車型,在完成手頭的訂單后,結(jié)束18年的產(chǎn)品生命周期。
現(xiàn)款GT-R代號(hào) R35,在2007年發(fā)售,至今18年。經(jīng)歷過(guò)90年代末的破產(chǎn)危機(jī)后,卡洛斯·戈恩立案開(kāi)發(fā)這款GT-R,成為作為日產(chǎn)復(fù)興的標(biāo)志。
日產(chǎn)并沒(méi)有公布過(guò)具體銷量,2024年曾經(jīng)模糊提到過(guò)全球銷量超過(guò)4萬(wàn)輛。
關(guān)于GT-R車系的將來(lái),日產(chǎn)并沒(méi)有提出繼任車型計(jì)劃,只是暗示到下一代GT-R可能在2030年前的某個(gè)時(shí)候推出。
但是日產(chǎn)現(xiàn)在陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī),現(xiàn)金流只能撐10個(gè)月左右,日產(chǎn)連走量賺錢的車型都沒(méi)搞出來(lái),更加不會(huì)用僅有資金去開(kāi)發(fā)一款純消耗現(xiàn)金流的跑車,如果日產(chǎn)現(xiàn)在敢說(shuō)計(jì)劃開(kāi)發(fā)下一代GT-R,估計(jì)日產(chǎn)的股票會(huì)迎來(lái)一波暴跌。
GT-R的謝幕,意味著日系性能車市場(chǎng)的衰敗。
日系性能車在上世紀(jì)(參數(shù)丨圖片)80年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期時(shí)期,當(dāng)時(shí)最便宜的跑車,年輕人3個(gè)月(不吃不喝)就能全款拿下,培養(yǎng)了玩車人群,從而帶動(dòng)了賽車,汽車改裝件等二次消費(fèi)市場(chǎng)。
泡沫經(jīng)濟(jì)破滅后,很多車系在90年代相繼封印,玩車人群逐漸減少。以至于后來(lái)的性能車的目標(biāo)用戶,還是80年代那群玩車人。這點(diǎn)在日本街頭就能看看到,開(kāi)著性能車或者跑車的都是中年大叔,20~30歲的年輕人往往是坐電車。
所以GT-R的停產(chǎn),就是愿意花錢玩車的大叔們支撐不起一個(gè)車型的銷量,產(chǎn)線留著只是虧錢。
隨著純電汽車的崛起,絕大多數(shù)燃油跑車在加速上還比不過(guò)買菜車,操控只有在部分場(chǎng)景有優(yōu)勢(shì),實(shí)時(shí)性上則是全面劣勢(shì) ,用現(xiàn)在流行的話說(shuō)就是:性能平權(quán)。
最近上市的小米 SU7 Ultra,只賣53萬(wàn)人民幣,簡(jiǎn)直就是這些性能車的殺手,價(jià)格一樣的沒(méi)他強(qiáng),性能一樣的,價(jià)格是他的幾倍,
賞車點(diǎn)評(píng):一款賣了18年的超跑,想不到總銷量還不到5萬(wàn)輛,原來(lái)絕大多數(shù)人只是玩梗,看來(lái)日漫給JDM車型的帶來(lái)意想不到的宣傳效果,自主品牌車企應(yīng)該學(xué)習(xí)一下子這個(gè)宣傳手法。
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