北京
車企發布會頻繁出現的那句“安全是最大的豪華”，讓一些人覺得安全成為了一種被定義的奢侈，甚至產生了對安全的誤解。
對于任何一家生產交通出行工具的企業來說，安全都是責任與底線，這樣用戶的生命才能有保障，這也是工匠精神的體現。
大陸集團安全與動態控制事業群（SAM）全球負責人Dr. Boris Mergell表示，安全是大陸集團最基本的要求，這一點不容妥協。“無論我們做什么工作，安全都是既定的前提，這非常重要。”
大陸集團安全與動態控制事業群被動安全與傳感器事業部全球負責人霍斌認為，無論是國內的車還是國外的車，安全都是基礎的要求，而不是最高或者最低的要求。大陸集團在這方面一直非常謹慎。“我們積累了上百年的經驗，前人的開發過程非常復雜，我們在這方面一直有敬畏之心。有時候我們并不求快、爭第一，只有在測試時拿到非常出色的結果后，我們才有信心將產品投放到市場。總之，我們認為安全沒有妥協的余地，安全是基礎，我們會很認真對待這件事情。”
大陸集團始終致力于研究可提升各類車輛安全的新系統，持續關注安全駕駛，著力打造更加安全的道路交通，“零愿景（Vision Zero）”是大陸集團的目標，最終希望消除道路交通事故、傷害和死亡。
在本屆上海車展，大陸集團通過輔助駕駛系統及傳感器解決方案、智能交互方案、軟件定義汽車解決方案、安全出行等方向全方位打造安全、愉悅、自主的出行體驗。
其中制動和安全技術更有看點，比如未來制動系統（FBS，Future Break System），大陸集團希望用FBS這一創新路徑，實現從濕式到完全干式的制動發展路線，但現階段半干式制動系統已經展示了這項技術的市場成熟度。
在2022年11月，大陸集團已經宣布當年第三季度斬獲半干式制動系統FBS訂單，價值約15億歐元，2025年將批量生產。這是FBS獲得了全球首個商業訂單，可以說它是大陸集團這項技術取得的重要里程碑，收獲的訂單是OEM廠商對這項技術的肯定。大陸集團正在通過這項技術塑造制動系統的未來，滿足自動駕駛、電氣化等出行趨勢的需求和要求。
FBS的最大優勢就是讓OEM廠商在使用一個智能執行器硬件時，可以自由地將軟件分布到任意電子控制單元，以保障安全冗余，這種技術正是軟件定義汽車SDV的重要組成部分。
根據官方發布的信息，大陸集團的FBS路線圖從FBS 0到FBS 3，展現了對于動態系統的制動控制進化過程，并描繪了通往前軸和后軸完全干式制動的路線，這個路線圖的開端FBS 0就是第二代線控制動系統 MK C2。按照大陸集團的說法，它是通向所有“未來制動系統”的門戶。
而路線圖的終點FBS 3，制動系統將被分解成多個模塊，液壓系統連同制動液能被完全取消，取而代之的是新型電動卡鉗和控制模塊，它是FBS的重要組成部分，構建了一個完全無需制動液的干式制動系統，從而降低了維護成本，有利于環境可持續發展。
大陸集團安全與動態控制事業群中國區負責人、被動安全與傳感器事業部中國區負責人張曉敏女士向包括TheCars在內的采訪媒體介紹，路線圖中的FBS2就是“一軸干式制動”，稱之為前濕后干，前軸兩個輪子為液壓制動，后軸兩個輪子為干式制動。FBS3是前后輪都采用干式制動，完全沒有液壓制動管路。干式制動由輪邊制動卡鉗、控制器與精密的傳動機構組成。“大陸集團在這方面其實是非常有實力的。”
張曉敏同時指出，中國市場競爭非常激烈，尤其是在新技術領域，已有幾十家企業都在開發干式制動的產品。“干式制動作為安全產品，不僅需要具備大批量生產的能力，更需要嚴格的安全管控體系。這就要求我們從設計階段入手，盡可能實現標準化與模塊化，確保產品自誕生起就具備市場競爭力，從而實現規模效應。”張曉敏說道。
大陸集團安全與動態控制事業群輪邊制動解決方案事業部全球負責人Laurent Fabre認為，從長遠來看FBS3將成為標準，不過在現階段，對于重型車輛而言，半干半濕是一個比較好的解決方案，大陸集團也正在逐步推進重型車輛的全干式制動。
“FBS 3在技術原理上具有成本競爭力，但還需要形成一定的市場規模，這正是大陸集團在努力的事情，以便找到合適的量產啟動時間。”
圖文 / 西南
值班編輯 西南
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