6月8日，比亞迪集團品牌及公關處總經(jīng)理李云飛在微博發(fā)文，直面近期甚囂塵上的“常壓油箱”與“車圈恒大”爭議。面對個別同行的推波助瀾，這位比亞迪發(fā)言人用清晰的技術解釋和財務數(shù)據(jù)作出回應：2021-2023年采用的常壓油箱方案完全符合法規(guī)要求，對于長期純電行駛的PHEV車型，通過定期啟動發(fā)動機燃燒燃油蒸汽實現(xiàn)排放合規(guī)。針對部分客戶反饋的發(fā)動機定期啟動體驗問題，比亞迪已全部切換為高壓油箱方案。這一技術路線的調(diào)整，體現(xiàn)了企業(yè)對用戶體驗的重視。

爭議核心，常壓油箱的技術真相

常壓油箱爭議始于2023年5月，當時長城汽車向生態(tài)環(huán)境部等部委舉報比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標。兩年過去，這一爭議因吉利高管的發(fā)言再度成為行業(yè)焦點。

李云飛在回應中揭示了技術本質(zhì)：中國PHEV技術及標準走在世界前列，早期多種技術路線的探索是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必經(jīng)階段。他特別提到，**浙江某頭部車企2018-2023年多款PHEV車型同樣采用常壓油箱方案**，相信其也有合規(guī)解決方案。這一表述將常壓油箱的技術討論置于更廣闊的行業(yè)背景中，超越了單一企業(yè)的攻防。

技術回應，用戶體驗驅(qū)動創(chuàng)新

在技術層面，李云飛詳細解釋了排放合規(guī)機制：對于PHEV車型長期純電行駛的車輛，每隔一周左右啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3～5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽以達到排放要求。這一方案雖然合規(guī)，但引發(fā)了部分用戶對發(fā)動機定期啟動體驗的反饋。基于此，比亞迪進行了技術升級，后續(xù)全部切換為高壓油箱方案。技術路線的迭代體現(xiàn)了企業(yè)對用戶反饋的重視，也展現(xiàn)了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術快速演進中的自我修正能力。這一技術爭議背后，反映的是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從跟跑到并跑再到領跑過程中必然面臨的標準之爭。

“車圈恒大”指控，財務數(shù)據(jù)的反擊

針對“車圈恒大”的標簽，李云飛用數(shù)據(jù)進行了有力反駁。他透露，河北某車企去年底向多家監(jiān)管機構惡意舉報比亞迪，經(jīng)證券交易所及國家相關部門詳細調(diào)查，確認沒有問題。

此前5月30日的回應中，李云飛曾指出：比亞迪2025年一季度負債率僅70.7%，低于福特（84%）、通用（75%）等國際車企。2024年比亞迪以542億元研發(fā)投入領跑行業(yè)，這種“研發(fā)投入超凈利潤”的模式，與恒大的“高負債、高周轉(zhuǎn)”形成鮮明對比。財務數(shù)據(jù)的透明化，成為比亞迪回擊不實指控的有力武器。

“不拉踩”的競爭哲學

不拉踩同行是底線，比亞迪堅守著自己的競爭哲學。李云飛在回應中強調(diào)：歡迎同行監(jiān)督，但對惡意舉報等行為保留追責權利。這一立場與比亞迪高層的一貫主張一脈相承。在6月6日的重慶汽車論壇上，李云飛提出 “拒絕拉踩、以量產(chǎn)為綱”的反內(nèi)卷倡議。比亞迪董事長王傳福在股東大會上更直言：“我們不會拉踩同行，不管在發(fā)布會還是在店端，只會說自己好，這是比亞迪的原則”。

在激烈的市場競爭中，這一原則顯得尤為珍貴。當行業(yè)陷入價格戰(zhàn)與輿論戰(zhàn)的泥沼時，比亞迪以12萬技術團隊、超1800億元累計研發(fā)投入構建的技術護城河，成為其最堅實的競爭壁壘。

技術創(chuàng)新，破局之道

這場始于常壓油箱的技術爭議，折射出中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的陣痛。李云飛在重慶汽車論壇上提出的“用科技創(chuàng)新反內(nèi)卷”，或許為行業(yè)指明了破局方向。