6月結(jié)束，來看看這個月各家銷量表現(xiàn)，簡單做個快評。

01蔚來

蔚來6月銷量24925臺車，二季度交付72056臺車，完成銷量指引，其中：

蔚來品牌14593臺車

樂道品牌6400臺車

螢火蟲品牌3932臺車

按照此前銷量指引，四季度，蔚來品牌和樂道品牌的銷量都要做到2.5萬的月銷量。

從目前的表現(xiàn)來看，實現(xiàn)難度有點大。

產(chǎn)品層面來看，隨著5566的煥新上市，蔚來品牌的牌基本出完，就剩四季度的全新ES8，就看怎么在這剩下的半年時間里把銷量拉上來。

樂道品牌6月6400臺，距離破萬還有差距，即便三季度樂道L90上市交付，四季度L80上市交付，距離2.5萬的月銷量還有距離。

至于螢火蟲，5月銷量3680輛，6月3932臺，中規(guī)中矩。

蔚來現(xiàn)在的問題其實還是銷量、資金還有內(nèi)部改革。

02小鵬

小鵬6月共交付新車34611臺，這是小鵬連續(xù)8個月交付量超3萬。

上半年，小鵬累計交付197189臺，超過2024全年交付量，勢頭很好。

具體來說，小鵬X9第二季度交付7451臺。

小鵬P7+24年11月上市，已累計交付車輛超62000臺，月銷量8000左右。

小鵬MONA上市至今已連續(xù)10個月交付超萬臺。

小鵬G6在6月交付8700臺。

也即是說，基本上今年小鵬打出的牌都切到了想要的蛋糕上，銷量也不錯。

馬上，小鵬G7也要開始上市交付，應(yīng)該也會有不錯的市場表現(xiàn)。

小鵬今年給自己定的目標(biāo)是35萬，上半年已經(jīng)超額完成目標(biāo)。

和我之前預(yù)測一致，這個銷量目標(biāo)對小鵬來說難度不大，可以努力沖一下40萬總銷量目標(biāo)。

03理想

理想6月交付量是36279輛，第二季度共交付111074輛。

不說橫向?qū)Ρ龋瑑H對理想來說，這個銷量并不算高。

今年5月8日，理想L系列完成了煥新上市，這也是理想銷量主力。

那么6月，其實也是煥新車型發(fā)力的第一個完整月份。

理想二季度最原始的銷量指引是12.3萬-12.8萬，目前也沒做到。

其實反映出的一個問題就是：理想目前煥新產(chǎn)品競爭力不太夠。

再加上現(xiàn)在市場內(nèi)卷，競品分流，理想增程的產(chǎn)品先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)不在。

如果說，之前的理想是增程王者，那么現(xiàn)在理想已經(jīng)從王者變成了守擂者。

我是覺得挺可惜的。

前不久，小米YU7上市開售18小時，鎖單量已突破240000臺。這臺車其實也是理想競品車型。

7月1日，作為理想銷量大頭的L6給了更大政策刺激，比如5年免息+購車權(quán)益。看來YU7給到的壓力不小。

去年，靠著L系列和MEGA理想砍下50萬+銷量。

那么今年呢？今年上半年理想累計銷量是203938，今年光增程的量必須超過50萬才行。

目前來看，似乎也有些難度。

理想之前定下的銷量目標(biāo)是70萬，現(xiàn)在已經(jīng)砍到64萬。

增程已現(xiàn)頹勢。

那么純電呢？六座純電SUV理想i8將于7月下旬上市，五座純電SUV理想i6將于9月上市。

這個發(fā)布時間點，是真的很晚了。

看來去年的失利讓理想在純電戰(zhàn)略上變得更加謹(jǐn)慎了。

這么晚的時間發(fā)布，也意味著如果想要完成銷量目標(biāo)，純電車型必須一發(fā)就中，發(fā)布即爆款。

那么，靠著這兩款純電能否貢獻10萬+銷量？這是一個好問題。

先看這個月上市的i8市場表現(xiàn)會怎么樣吧。

04零跑

如果大家有關(guān)注，零跑是新勢力里第一個公布6月銷量表現(xiàn)的，而這個表現(xiàn)是真的可圈可點。

6月全系交付再創(chuàng)歷史新高，達48006臺，上半年累計交付221664臺。

為什么零跑銷量能這么好，其實就是零跑的獨特卡位，超強的性價比，用十幾萬的價格帶來二十幾萬的體驗。

小鵬現(xiàn)在也有點向著零跑變的趨勢，只是小鵬多了自己獨特標(biāo)簽：智能化，為小鵬提供了多一份的溢價。

零跑想要進一步提升產(chǎn)品競爭力，智能化能力的加強必不可少，還需要加大投入力度。

產(chǎn)品方面，2026款C16于6月18日煥新上市（15.18萬元起），全新B01于6月29日啟動預(yù)售（10.58萬元起），2026款C10 6月大定突破15000臺。

此外，零跑汽車和高通技術(shù)公司宣布零跑汽車旗艦D系列將搭載驍龍汽車平臺至尊版（QAM8797P）。

零跑今年銷量目標(biāo)是50萬+，按照現(xiàn)在這個趨勢，難度不大。

05小米

小米6月交付量超過25000臺。

小米今年上半年交付量大概是這樣:

1月：20000+

2月：20000+

3月：29000+

4月：28000+

5月：28000+

6月：25000+

整體趨勢可以看到，小米汽車現(xiàn)在是一掃之前的頹勢，勢頭開始上揚。

小米汽車上半年銷量超過15萬，考慮到這是靠著小米SU7（參數(shù)丨圖片）一臺車就拿到的銷量成績，不得不說是真的牛。

6月26日，小米第二款車YU7正式上市，開售18小時鎖單已經(jīng)突破24萬臺，這個表現(xiàn)放在整個車圈來說都是非常炸裂的存在。

我知道有很多人質(zhì)疑小米是不是真的有這么多訂單。

其實沒必要懷疑，可以對照小米SU7來看，當(dāng)時小米SU7爆出的「大定」就不少，如今也是賣得火熱。

所以到時候直接看YU7銷量就行了。

數(shù)字會自己說話。

而隨著這臺車的大爆，其實給競品們的壓力不會小。

如果說之前這一塊的純電SUV市場是特斯拉和其他。那么現(xiàn)在就變成了特斯拉、小米和其他。

YU7成新的爆款，對小米銷量、營收以及利潤增厚又是一大助力。

而且隨著YU7的大成，意味著小米將自己的價格帶進一步擴展。

別忘了小米還有一款新車沒發(fā)，YU9。

如果說SU7和YU7是在純電市場大殺四方，那么YU9的到來意味著小米將正式切入增程。

理想的壓力就更大了。

小米現(xiàn)在是越生產(chǎn)，欠網(wǎng)友的車越多。

小米今年給自己的銷量目標(biāo)是30萬，后面又升到35萬。

但我還是之前那句，小米今年能交付多少車，完全在于產(chǎn)能能有多少。

35萬交付量不是上限，而是下限。

完。