清華大學車輛與運載學院的教室里，又一批新生翻開最新版《汽車構造—動力系統》教材，封面上不再是豐田或大眾，而是比亞迪第五代DM技術架構圖。

這已經是比亞迪DM技術第二次登上清華大學教材封面。四年前，第四代DM技術成為《汽車動力系統原理》的封面。四年兩登清華大學教科書封面，在嚴謹的學術殿堂，連續兩次選擇同一家中國企業的技術作為范例，是中國汽車工業史上從未有過的現象。

從2008年推出全球首款插電混動汽車F3DM，到如今第五代DM技術實現虧電油耗2.9L/100km、綜合續航2100公里的突破，比亞迪DM技術的進化見證了中國混動技術從跟隨到引領的歷程。

而全球汽車產業格局已然改變。中國品牌在插混市場占比高達96%，而主流合資的插混占比僅為2.9%。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌。

學術認可背后的技術革命

清華大學教材封面變遷，折射出中國汽車行業技術話語權的轉移。過去，主流高校汽車動力系統教材基本以豐田等外國品牌的技術為案例。如今，這一局面已然改變。

2021年，比亞迪第四代DM技術首次登上清華教材封面。該技術革命性取消發動機輪系，強化電驅主導，打破混動技術傳統思路。其自主研發的插混專用高效發動機，熱效率達43.04%，NEDC虧電油耗僅3.8L/100km。

而最新入選的第五代DM技術則實現更大跨越。這項技術集成了全新插混專用高效發動機、EHS電混系統和插混專用刀片電池，搭載行業首個全溫域整車熱管理架構和全新智電融合電子電氣架構。

比亞迪DM技術的關鍵突破在于其“以電為主”的創新架構。該架構依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電、適時直驅，從而大幅降低油耗。

市場銷量的有力印證

技術突破直接反映在市場表現上。2025年1-8月，比亞迪累計銷量達286.4萬輛，同比增長23%。其中插電混動車型銷量同比增長78.73%，成為增長主力。

具體車型方面，2023年秦PLUS DM-i全年銷量超43萬輛，榮獲轎車年度銷冠。2024年，秦L DM-i以28.4萬輛銷量斬獲中級轎車年度冠軍，僅用7個完整交付月就重塑市場格局。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長、DM技術總設計師楊冬生指出：“電量充足時，DM-i超級混動是一臺純電動車；電量不足時，就是一臺超低油耗的混合動力車。”這一特性較好地解決了用戶的續航焦慮與能效問題。

全球視野下，中國混動技術也已實現整體性突破。數據顯示，中國混合動力汽車專利申請量占全球混合動力汽車專利總申請量的33.67%，遠超日本的22.05%和德國的12.86%。

政企協同的戰略布局

中國新能源汽車產業的發展得益于政府的頂層設計和企業的實踐探索。2020年，我國推出《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，明確發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。

“十四五”期間，我國先后出臺70余項產業政策措施，推出超過100項國家及行業標準。這些政策覆蓋了從技術創新到基礎設施建設的全產業鏈。

企業層面，比亞迪始終堅持“純電動+插電式混動”“兩條腿走路”的戰略。從2004年啟動相關研發，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM，到如今DM車型累計銷售超過42萬輛，占中國插電式混動車型市場總銷量的44%，體現出長期主義的技術積累。

全球化布局的新階段

中國新能源汽車技術不僅在國內市場取得成功，更開始走向全球。2025年1-5月，比亞迪海外銷量達37.42萬輛，同比增長112%。在歐洲、拉美、東南亞等市場，中國品牌影響力持續提升。

近日，哈薩克斯坦首批比亞迪電動大巴在阿斯塔納汽車商用車生產工廠成功下線。這些大巴搭載最新的CTC客車電池底盤一體化技術，將刀片電池深度集成在底盤內部。

比亞迪與沙特阿美技術公司簽署聯合開發協議，標志著中國車企與全球能源企業在低碳技術領域的協同創新邁入新階段。這種合作打破了“油電對立”的舊思維，為行業提供“技術共生”的新路徑。

比亞迪董事長王傳福表示：“世界最先進的插混技術在中國，比亞迪推出了全球最牛的插混技術，再一次刷新了世界紀錄。”這一斷言背后，是中國汽車工業幾十年技術積累的支撐。

未來展望與挑戰

展望“十五五”，中國汽車產業仍面臨諸多機遇與挑戰。工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，下一步將“支持車用人工智能、操作系統、智能線控底盤等關鍵核心技術攻關”。

乘聯分會秘書長崔東樹預計，由于中西部和縣鄉市場汽車普及率上升、電動化帶來的汽車保有周期縮短、海外市場份額的逐步提升等因素的影響，未來總體汽車總量將達到4000萬臺。

同時，產業也面臨著高端制程車用大算力芯片短板、產業非理性競爭等問題。這些挑戰需要企業和政府共同應對。

隨著AI驅動新一輪科技革命，重塑汽車產業發展新范式，中國汽車產業有望在電動化基礎上，進一步實現智能化突破。

清華大學教材封面的變化是一個隱喻：中國汽車工業終于從“學習者”轉變為“定義者”。