華為靳玉志：L3級自動駕駛2027年規模放量

最近朋友圈里刷屏的都是同一件事——2025世界新能源汽車大會。說實話，這種行業大會往年也不少，但這次有點不一樣。華為那個負責智能汽車解決方案的靳玉志，上臺講了一番話，直接把會場氣氛點燃了。他不是那種照著PPT念數據的風格，反而像在跟你聊家常，但說出來的每一個數字，都讓人忍不住在心里“哇哦”一聲。

他說華為的乾崑智駕現在已經是“用戶最信賴的智駕品牌”了。這話要是放在幾年前，估計底下會有人偷笑，但現在沒人笑——因為人家真的拿出了成績單。100萬輛車已經裝上了這套系統，從鴻蒙智行那幾個“界”到阿維塔、深藍，甚至奧迪、方程豹這些我們耳熟能詳的品牌，整整28款車都在用。你想啊，這就像突然發現身邊那么多朋友的車，其實都在悄悄用著同一套“大腦”。

最讓我吃驚的是那個50億公里的總行駛里程。50億公里是什么概念？繞地球12.5萬圈。我們普通人一輩子能開多少公里？可能連它的百萬分之一都不到。而就在這些里程里，這套系統已經幫車主避免了271萬次可能的碰撞。這個數字背后，可能就是271個沒有發生的車禍，271個平安回家的夜晚。

我們都有過那種經歷——下班累得不行，還要全神貫注開車回家。但現在很多人好像找到了偷懶的竅門，每個月平均用智駕開727公里，差不多是北京到上海往返一半的距離。在城里開車時，超過一半時間都交給了智駕，連找車位停車這種最頭疼的事，也都交給了系統，每個月平均要用36次智能泊車。說實話，我第一次聽說這個數字時，還特意問了問身邊開智能車的朋友：“你們真的這么依賴自動駕駛了嗎？”得到的回答出奇一致：“用慣了之后就回不去了。”

座艙里的變化也同樣悄悄發生著。現在開車想調空調、開天窗，都不用伸手了，喊一句“小藝小藝”就行。這個簡單的動作，大家已經做了6790萬次。手機和車機的無縫銜接更是成了常態——手機上的導航一上車就自動跳轉到車機屏幕，這種流轉發生了867萬次。有時候想想也挺神奇的，就在三五年前，我們還都在用手機支架，現在這玩意兒都快從車里消失了。

今年4月剛發布的乾崑ADS 4輔助駕駛系統，在三個地方特別讓人驚喜。它不再只是模仿老司機開車，而是真的開始比人開得還好——急剎車的情況少了30%，坐起來更穩當。防碰撞系統像給車裝了個“全景防護盾”，連車尾都加了高精度激光雷達，下雨下雪天剎車距離能縮短四分之一。不管是在小區里慢慢開，還是在高速上飆到130公里每小時，變道時都能防碰撞，連路邊的臺階、懸空的障礙物都能識別出來。

最讓我心動的是那個“車位到車位”功能。從家樓下的車位到公司車位，全程都能交給系統來開，過ETC不用停車，跨城市開也不用頻繁接手。現在全國已經有50多萬個停車場支持這個功能，連地下停車場跨樓層都能搞定。想想以后去廣州白云機場這種大機場，再也不用繞來去找車位了，是不是瞬間覺得出行輕松了不少？

靳玉志聊到一個觀點特別有意思。他說汽車行業的發展就像“三波浪潮”：2015到2022年是第一波，電動代替燃油，加油變成充電，開車的成本一下子降了下來；2022到2027年是第二波，也就是我們現在正經歷的智能化，車子能幫我們開車，既解放雙手又更安全；而從2027年開始的第三波，才是真正的自動化——車子完全自己開，變成移動的小空間，可以在里面辦公、看劇，整個交通效率會提升，生活也會更方便。

對應這三波浪潮，華為的規劃也特別清晰：明年，ADS 4系統先在高速上試商用L3，也就是高速上車子能自己開，遇到特殊情況再提醒人接管，同時在城區測試更智能的L4；2026年，只要法規允許，高速上的L3就大規模用起來，城區也開始試L4；到了2027年，L3會變得很普遍，城區L4將正式商用，甚至會出現無人出租車、干線物流車這些跑長途拉貨的無人車。

想到可能再過兩三年，我們出門真的不用自己開車了，突然有點恍惚。還記得小時候看科幻電影里的自動駕駛汽車，總覺得那是很遙遠的未來。可現在，未來好像已經悄悄地來到了我們身邊。

靳玉志最后說，現在全球都在搶L3、L4的發展機會，汽車產業正加速向自動駕駛時代邁進。聽著這些話，我突然意識到，我們正在經歷的，可能正是汽車發明一百多年來最深刻的一場變革。而這場變革，不再只是工程師們在實驗室里搗鼓的東西，它已經真真切切地進入了我們每個人的生活，改變著我們的駕駛習慣，甚至重新定義著“開車”這件事本身。

不知道你發現了沒有，現在和朋友聊車，話題已經從“這車百公里加速多少”慢慢變成了“它的智能駕駛好不好用”。這種轉變，或許就是時代給我們最直觀的信號吧。